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1、·其他工程·灰土挤密桩在客运专线湿陷性黄土梁场地基加固中的应用张懿彪(中铁十七局集团二公司,西安710043)摘要:结合郑西客运专线临潼梁场地基加固,介绍灰土挤密要原因,灰土挤密桩由于在施工过程中因冲击振动而桩在湿陷性黄土中应用的工艺原理、施工技术要点及质量对桩周土体充分扰动,使大孔隙黄土的原有结构受到控制。破坏,且变得结构紧密,从而大大提高了抵抗湿陷和振关键词:客运专线;梁场;湿陷性黄土;灰土挤密桩;地基加固陷的能力,减少了工后沉降。中图分类号:U44文献标识码:B(2)在成桩过程中,桩间土也受到很大侧向挤压文章
2、编号:1004-2954(2007)S2-0121-04力,同样也被挤密加固,形成了强制挤密区、挤密区以及挤密影响区,提高了桩周土体模量,减小了地基整体1工程概况压缩变形。(3)采用较重夯锤,孔内加固原材料单位面积受郑西客运专线灞河特大桥在DK444+350左侧设到高动能、强夯击,使地基土受到很高的预压应力,桩临潼制梁场,拟建场地内的黄土状土具有湿陷性,湿陷体强度高、模量大。实践表明,处理后的地基浸水或加性黄土地分布深度为2150～8150m,湿陷系数最小载都不会产生明显的压缩变形。01000,最大01112,平均
3、值01022,自重湿陷系数最小(4)桩体及桩间土均得到了有效加固,复合黄土值为01004,最大值为01024,平均值为01006,属Ⅰ地基的整体刚度较均匀,有利于高速行车。(轻微)～Ⅱ(中等)非自重湿陷性黄土场地,承载力特征值160kPa。场地内地下水属于潜水类型,地下水位3灰土挤密桩的设计计算埋藏深度在9130～1212m。地下水主要为上覆黄土(1)桩径、桩孔间距、排距的确定类土,粉质黏土和砂类土中的孔隙水。其主要补给方式为大气降水和地下径流补给,并通过自然蒸发、人工①桩径的确定开采和径流排泄。拟建场地地基土的组
4、成自上而下桩孔直径宜为300～450mm,设计桩径时,根据当为:人工填土;第四纪全新世冲洪积黄土状土、冲击砂地常用设备规格、型号或成孔方法选用,参考西安当地类土及粉质黏土、第四纪晚更新世冲击粉质黏土等。和郑西客运专线湿陷性黄土路基处理普遍选用桩径,本设计拟选用桩径为400mm。2工艺原理夯填后孔径:根据重锤夯填扩孔经验公式计算。(1)黄土的强结构性及孔隙是产生工后沉降的主夯填后扩孔直径D=(111～112)d+30=1115×400+30≈500mm收稿日期:2007-10-15作者简介:张懿彪(1974—),男,
5、工程师,1997年毕业于长沙铁道学院②桩孔间中心距的确定铁道工程专业,工学学士。根据《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025—综上试验研究,影响混凝土含气量的因素很多,而试验研究,最后从外加剂方面进行了论证。大量的试含气量最终又影响混凝土强度及耐久性。这就要求在验的数据证明,不仅冬期混凝土施工质量有保证,而且设计和生产抗冻混凝土时必须选择优质的引气剂及其施工工期也有了保证。他原材料,在合理水灰比、砂率、粉煤灰掺量及引气剂参考文献:掺量的前提下,按照严格的生产工序,结合施工现场工[1]冯晓明.预拌混凝土冻期施工技术
6、及质量控制措施[J].混凝土,2005(11).作条件,才能保证混凝土的抗冻性。[2]苏晓宁,王`,迟道才.混凝土受冻机理及防冻外加剂作用研究3结语[J].混凝土,2004(11).[3]庞俭,秦爱民,高振合.抗冻混凝土试验及施工应注意的几个要在分析了混凝土受冻破坏机理后,从含气量、水胶点[J].混凝土,2004(8).比、砂率、粉煤灰、细集料的细度模数、粗集料的粒径和[4]陈国林,李宁,傅沛兴.抗冻混凝土的试验研究与工程应用[J].级配、搅拌温度、静停时间等方面对混凝土冻融进行了混凝土,2003(3).铁道标准设
7、计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(增刊2)121张懿彪—灰土挤密桩在客运专线湿陷性黄土梁场地基加固中的应用·其他工程·2004)的规定,按三角形布置的灰土挤密桩的孔中心得距按如下公式Esp=mEp+(1-m)Es=13162MPaηρD2-ρd2即为其压缩模量cdmaxd0S=0195ηcρdmax-ρd04施工准备式中S———孔心距,m;(1)确定灰土挤密桩参数D———挤密填料直径,m,取015;沉管挤孔桩径400mm,重锤夯填料扩孔至500d———预钻孔直径,m,取014;ρ———击实试验确
8、定的最大干密度,g/cm3,据mm;桩距900mm,桩孔排距779mm;置换率0128;桩dmax长根据现场黄土地基深度进行确定,以全部消除湿陷西安经验值取116;ρd0———地基挤密前压缩层范围内各层土的平均性黄土湿陷性为准,因其处理深度为中砂层顶面,有湿3陷性黄土最大处理深度815m,保护桩长不小于015～干密度,g/cm,取地勘报告113;017m(做
