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1、第22卷第1期重庆交通学院学报2003年1月Vol.22No.1JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITYMar.,2003X填方路基不均匀沉降原因分析及处治措施颜春(重庆交通学院道路工程系,重庆400074)摘要:笔者通过对高速公路填方路基非均匀沉降模式及成因的简要分析,在此基础上总结出一些避免路基不均匀沉降所采取的相应措施.关键词:路基;不均匀;沉降中图分类号:U411文献标识码:B文章编号:1001-716X(2003)01-0063-06路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基十分重要的
2、问题,国内外对其研究均十分重视.国内压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制对路基沉降的系统研究始于20世纪80年代初,在使路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不上世纪80年代,我国公路部门针对在软基上修筑高够;某些加减速车道与行车道没有同步施工,当拼接等级公路存在的技术问题对软基沉降计算、软基处处理得不好时,其拼接处也会产生压实度不足的情治措施及方法进行了系统研究,形成了一套软基综况.合处治技术.进入90年代,路基不均匀沉降问题日(2)考虑到施工安全和进度,使得压力或压力益突出,一些省区开始摸索不均匀沉降的处治技术,作用时间不足.路基压实不充分,致使路基压实
3、度达重点主要在于“桥头跳车”问题的处理,对其它不均不到要求.匀沉降问题的研究与处治尚处于初步阶段.国外对(3)由于填方土体的最佳含水量控制不力,压路基沉降问题的研究起步较早,除进行非均匀沉降实效果达不到.特性理论研究外,更注重处治措施的试验研究.(4)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高随着我国高速公路建设的发展,目前对于路基度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足问题.对不均匀沉降带来的路面病害进行了不少研究,这些于较高的填方路基,通常都要做相应的处治.研究对于我们认识路基不均匀沉降的机理及如何防填方土体压实度不足,其结果是土体前期固结治提供了有益的探索.压力小于自重
4、应力和各种附加应力之和,在自重作1填方路基不均匀沉降模式及成因用下就会发生沉降变形.这些附加应力主要来自以影响路基沉降的因素很多,如荷载大小、土的性下几个方面:质、土层分布及土的应力历史等.大量的调查表明,①车载,尤其超载情况;②含水量变化造成土体路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果.归容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;纳起来,填方路基不均匀沉降模式有以下几种:④土体饱和度改变,引起负孔隙水压力改变.这些附1.1路基填土压实度不足加应力引起土体中有效应力改变,从而导致土体发由于压实度不足,往往导致填方路基的不均匀生压缩变形.沉降变形(图1),路基两侧出
5、现纵向裂缝.路基土体土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变压实度不足的主要原因有以下几点:形.目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全(1)施工受实际条件的限制.路基施工时,天气受限,仅有竖向变形.实际路基土中存在有侧向变X收稿日期:2002-03-25;修订日期:2002-05-23作者简介:颜春(1977-),男,广西南宁人,壮族,硕士生,从事路基路面工程方面的研究.64重庆交通学院学报第22卷形,这种侧向变形会引起沉降.积物压密和侧向流动,使路基近于垂直下沉.一般说来,土层的天然含水量越高,天然孔隙比越大,则压缩系数越大,承载力越低,则路基的沉降量和沉降差越大;
6、抗剪强度和承载力越低,则侧向塑性挤出甚至局部坍滑的可能性越大.故地基中存在图1填土路基压实度不足导致路基不均匀沉降软弱土层或岩溶容易导致路基不均匀沉降.1.2地基中存在软弱土层或岩溶1.3路基刚度差异显著软弱土层本身力学性能差,在附加应力作用下,路基综合刚度是指沉降变形有效深度范围内综会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出,导致合的抗变形能力.由于路基表面并非总是水平,公路明显的沉降变形.构筑物与路基土体刚度差异明显,在相同外力(车载有些河谷、水塘虽作了清淤处理,但是处理不彻等)作用下,变形量不同,反复作用下,一般会出现两底或回填材料控制得不好,从而形成人为的相对软
7、种情况:一是出现明显的差异沉降,导致路基路面裂弱土层.在高填方填筑后,地基容易出现不均匀沉缝破损;二是虽然没有明显的差异沉降,但在每次外降,进而造成路基的不均匀沉降,甚至路面开裂.力作用时,路面结构和路基表层内由于差异变形而在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方,出现不利的附加拉力或剪力,路面结构和路基表层地基土中软弱土层固结过程中的较大沉降变形是产在这个力的多次反复循环作用下,必然产生疲劳破生过大沉降和沉降差的重要原因(图2).有些路段坏,导致路面或路基病害.所处地基不属于软土地基,但是处于丘陵低洼、河谷很多情况下,单从施工控制角度来说,地基处理处
