地基不均匀变形对箱形框架地道桥结构的影响

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1、维普资讯http://www.cqvip.com地基不均匀变形对箱形框架地道桥结构的影响．铁道部专业设计院竺一f弓f提要由I程实例着手，对地基不均匀变彩条件下封闭框架式地道桥所受到j的影响进行分析，同时借鉴国内外成功的x-,~／实践加以对照。⋯堂———r—一分析钦定确6硝矿{梧3-,众所周知，任何一种工程结构都会以不同传统的作法为实际应用带来了很大的方便，但的方式涉及到地基问题。框架式地道轿作为一不利的是，使所得到的分析数据与实际结果之种超静定结构，其底板即作为基础作用在地基间产生了偏差。迄今还没有一种被公认为理想之上，因此结构的受力特性与地基的条件息息的能反映地基实际力学性质的计算模型。依据

2、相关，地基的任何变化、变形都会直接影响整个现有假定所能做到的只是近似计算。所以如何结构的内力状态。然而，地基基础变形与结构内在工程中恰当地使用各种理论假定去模拟地基力之间的关系却是个影响因素众多的复杂问的实际情况，以求获得满足实用要求的正确结题，它可以同时是时间和空间的多重函数。在实论和相应精度，就成为每一项地道桥工程所遇际工程中，常常采用各种理论假定来简化地基到的关键问题。最低高程为一22m，有利于在主河槽采用较经宁渡甬江沉管水底隧道的修建经验，估算上元济的沉管法修建水底隧道。门越江隧道的总工期约为5年。水底隧道穿越的长江河槽为第四系全新统但若在上元门位置上建桥，则困难较大。首地层覆盖。北京

3、端1l50m为粗细砂，中密至密先，上游紧邻既有长江大桥，再建二桥，两轿相实，夹有5～15的砂卵石，其直径1～3cm，距较近，不能满足船长加5min航行距离的要厚度为2O～30m中部500m为细砂，厚1O～求；桥位处主流变动幅度较大，上，下行主航道20m，呈透镜体分布。南京端600m为砂粘土，错位，船舶在桥位附近交叉；轿位距八卦洲较软塑至流塑，夹薄层粘砂土及粉细砂，厚l5～近，进出八卦洲北汉水道的船舶需沿八卦洲绕18m。行。据此，航运部门认为，上元门建桥后，使航道隧址附近属感潮段，高低水位变化不大，沉航行条件复杂化，不能保证航行安全，不同意在管基槽和拖运航道可以采用挖泥船和吸泥船方上元门建轿。其

4、次，江苏省、南京市认为上元门便地开挖，平均施工深度约为16m。建桥不但与长江航运矛盾大，而且两岸地面引根据国内外采用沉管法修建水底隧道的施线途经市区，与城市规划有矛盾，拆迁量大，也工实例初步分析研究，上元门越旺隧道隧址的对在上元门建轿持异议。地形、航道和工程地质条件很适台修建水底隧因此，为了充分发挥上元门越江位置的优道。当然，还需进一步了解河槽变动状况、冲切点，避开桥梁方案引出的各种矛盾，应当进一步深度，隧道与长江相互的流态关系等才能使依研究上元门越江隧道方案，才能使京沪高速铁据更为充分。参照1994年建成的长1238m广路跨越长江工程的方案得到较为圆满的解决。州珠江沉管水底隧道和即将建成的长

5、1019m维普资讯http://www.cqvip.com地基的情况是千变万化的，对地道桥结构杂，但就对封闭框架结构间的影响而言，最主要的影响也多种多样。其中地基不均匀变形是众的还是在于地基不均匀变形。多不利因素之中影响较大的一个。但这个问题2从工程实例谈地基不均匀变形的影响在以往地道桥的设计施工中却常被忽视，很少丰台铁路立交桥是一座箱型框架式地道有人在设计中把此种影响作为一种工况进行检桥，设计为四孔闭合框架，跨径为14．9m+l7．5算。这种局面的形成主要是因为：m+1"7．5m+14．9m，外墙厚0．8m．中隔墙厚(1)迄今为止国内所修建大量的地道桥尚0．7m，全框架宽68．2m。净空高6

6、+05m，顶板厚以中小型跨度为主。这一点从《铁路桥涵设计规0．8m，底板厚0．7"m，框架全高7．55m该桥的范》所开列的框架式地遭桥常用跨度尺寸上就公路、铁路交角为73．36。，全桥长77．5ra，分五可以表现出来，其中所列的最大跨度，一、二、三节顶进。桥位正处在丰台车站西端，是京山、京孔者为16m，四孔者仅为12m。对于类似这样的广、丰沙等线进京的咽喉此桥的规模之大是前中小型结构，一是跨越地域面积较小，遇到地基所未有的，所遇到的设计、施工问题也是全新不均匀变形的机会相对也少{二是目跨度小而的。但由于设计、施工单位对问题的特殊性缺乏自身刚度大，所受到的不利作用相对轻微。清醒的认识，设计、施工

7、中仍遵循旧有的经验，(2)在依经验拟定结构尺寸时，常留有过多因此在桥的顶进过程中出现了严重的开裂破的安全储备，致使结构的强度和刚度较实际为损，在经济上造成了重大的损失大当然，这座桥出现问题的原因是多方面的，(3)封闭框架结构自身有较好的弯矩传递相关因素很多，但其重要一点在于结构抗地基性，遇不利条件可发挥结构的整体抵抗能力，因不均匀变形的能力较弱，难以抵御旌工中复杂此对轻度地基不良有一定的克服能力的