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1、总第214期交通科技SerialNo.2142006年第1期TransportationScience&TechnologyNo.1Feb.2006PHC管桩承载力的影响因素分析1,221李春辉朱征平吴京(1.东南大学土木工程学院南京210096;2.江苏华宁交通工程咨询监理公司南京210018)摘要根据上海A5嘉金高速公路某标段内2座桥的设计图、PHC管桩桩基的地质资料、承载力高应变检测值及现场沉桩记录,对影响PHC管桩承载力的因素进行分析,并在此基础上提出控制其影响因素的建议。关键词PHC管桩承载力贯入度土质时间效应桩间距PHC管桩承载力的影响因素
2、众多,本文根据(2)在地质条件相似的情况下往往出现贯入上海市A5嘉金高速公路某标2座桥的有关资料度差异很大,甚至同一墩台桩基贯入度相差很大对该问题进行探讨。的情况也会发生,但检测出来的承载力却相差无某连续高架跨线桥(以下简称A桥)共有墩几。这说明影响贯入度的因素是复杂而具体的,台66个,PHC管桩1040根(完工600余根),设因此,不能简单地以初打贯入度大小来衡量桩基计桩长一般在29~32m之间,少量南部墩台桩的承载力大小。基长度为44~45m,设计承载力为2200kN(3)虽然影响贯入度大小的因素多,但总体左右。上是由土质来决定的,也就是说桩基承载力大小某枢纽立交(以下简称B
3、立交)有墩台347与土质关系最密切。为进一步说明该问题,笔者个、直径600mm的PHC管桩1912根(完工以桩基所处土层类别相同、各层层厚允许稍有差1000余根)。主线承台每台有9~16根PHC桩,异为条件,在分别收集了A桥北段桩基初打贯入匝道为5~6根,设计桩长一般在29~35m之间,度与承载力样本23个、B立交的样本34个的基设计承载力为2600kN左右。础上进行了统计分析,分别得到A桥的承载力使用的PHC管桩的外径为600mm,内径为(图1)与贯入度(图2)的对应关系以及B立交的490mm(AB和B型)或直径500mm(A型),砼承载力(图3)与贯入度(图4)的对应关系。需
4、要强度等级为C80。A桥的管桩平面布置为三角说明的是在收集的样本中,检测时间与沉桩时间形,桩间距为1.74m或2.10m,B立交的管桩平差大部分小于15d。面布置为三角形或四边形,桩间距为1.60~1.80m。两桥施工的机械为同一型号,采用锤击法施工。高应变检测频率为5%。1承载力的现场判定通常认为贯入度与承载力之间存在一种正比关系,所以经常以贯入度来判断承载力大小,但这图1A桥承载力统计图种认识不能简单化。(1)贯入度在初打与复打(本项目要求与初打时间相隔7d以上)时明显不同。经过扰动的土体在排水固结后,贯入度一般在复打时会变得很小。在工程实践中,若初打贯入度不合格,则以复打(
5、有时不止一次)贯入度是否小于设计方提出的贯入度来判定桩基承载力是否合格。图2A桥贯入度统计图收稿日期:2005-09-0514李春辉等:PHC管桩承载力的影响因素分析2006年第1期表2B立交桩基初打贯入记录贯入度承载力序号桩号备注/mm击-1/kN1PJ33-2号1240002PJ33-3号1140104桩土质相同3PJ33-4号740904PJ33-5号1041105PB28-4号846704桩土质与图3B立交承载力统计图其他墩位不同,6PB29-1号84620但有相同持力7PB30-7号64620层粉砂,且各土8PB35-5号84600层层厚相当
6、两桥其他桩基的土质和贯入度因篇幅所限就不一一列举,除极个别桩有明显不同外,都近似表现出土质与贯入度、承载力大致正相关的特点,同时也说明相同土质的桩基承载力一般是相似的,图4B立交贯入度统计图此时,可以减少过多的复打工作。分析两桥桩基的初打贯入度汇总表,可以发显然,两桥的贯入度与承载力总体上存在大致对应的关系,即贯入度大则承载力小,贯入度小现在两桥设计桩长相差不大的条件下,A桥的桩则承载力变大。基初打贯入度总体上比B立交的小,A桥的承载力也普遍较高,经分析后认为除桩侧土和持力层以上分析表明,以贯入度判断桩基承载力大在厚度与层次上有所不同外,土中的含水量的差小在总体上是基本可行的,但
7、少量个体存在差异。异也是一个重要的影响因素。2承载力的影响因素分析地质勘探资料表明:B立交地属长江三角洲2.1土质对贯入度和承载力的影响入海口东南前缘泻湖沼泽平原地貌类型,桩基持力层一般是砂质粉土;而A桥地属长江三角洲入土质好坏与贯入度以及承载力的大小存在类似正相关的关系,但这种关系不是简单的正比关海口东南前缘滨湖平原地貌,桩基持力层一般是系,需要具体对待。粉砂土。两桥埋深对应的土质中的含水量在总体A桥包括P60号墩在内的南部几个墩台的上是B立交大,这
