基于小波变换的汽车平顺性研究.pdf

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1、第24卷第4期计算机技术与发展Vo1．24No．42014年4月COMPUTERTECHNOLOGYANDDEVELOPMENTApr．2014基于小波变换的汽车平顺性研究李龙，郑永安，史忠科(西北工业大学自动化学院，陕西西安710129)摘要：依据国际标准ISO2631和国家标准GB／T4970(汽车平顺性随机输入行驶试验方法》对某型轿车进行平顺性试验，采集了汽车座椅底板处三轴振动加速度值。以Matlab为软件开发平台，实现了评价标准中时域法和频域法计算加权加速度均方根值，并重点研究了小波变换方法在汽车平顺性评价中的应用，实现了小波变换方法计算加权加速度均方根值。对三种计算方法进行比较

2、，结果表明：各种算法计算结果差距不大，时域法更简洁；频域法适用于1／3倍频程分析人体振动影响；小波变换方法结果更接近于时域法，并且其具有时频局部分析特点，可以较好地应用于汽车平顺性研究中。关键词：汽车；平顺性；小波变换；时域法；频域法中图分类号：TP31文献标识码：A文章编号：1673—629X(2014)04—0158—04doi：10．3969／j．issn．1673—629X．2014．04．040ResearchonVehicleRideComfortBasedonWaveletTransformationLILong，ZHENGYong-an，SHIZhong-ke(Schoo

3、lofAutomation，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’an710129，China)Abstract：BasedonthelnternationalstandardISO2631andnationalstandardGB／T4970“Methodofrunningtest—automotiveride~om—fort”，theridecomforttestsareconducedonacarandthetriaxialvibrationaccelerationvaluesoftheCarseatarecollected．Timedo—m

4、ain，frequencydomainandwavelettransformalgorithmwhichCancalculatetheweightedroot—mean-squareaccelerationareimplemen—tedwiththeMatlabsoftwaredevelopmentplatforms．Wavelettransformalgorithmiskeyresearch．Theresultsshowthattheoutcomesofcalculationwithdiferentalgorithmsdon’thavesignificantdifferences，ti

5、medomainmethodismoresample；frequencydomainmethodissuitablefor1／3octaveanalysisoftheimpactofhumanvibration；wavelettransformmethodresul~closerstOthetimedomain，andbe—causeofthefrequencycharacteristicsoflocalanalysis，itCanbebetterusedinthevehicleridecomfort．Keywords：vehicle；fidecomfort；wavelettransfo

6、rm；timedomainmethod；frequencydomainmethod0引言号的低频部分进行分析，能方便分析汽车振动的状况。随着生活品质的提高，人们在选购汽车的时候不通过该方法计算取得了与上述两种方法相一致的结仅仅考虑汽车的驾驶性能方面，也更多地考虑汽车安果，因而小波变换方法可以应用于汽车平顺性分析中。全舒适性方面。汽车平顺性(即舒适性)被定义为汽车在行驶过程中将乘员承受的振动频率和幅度保持在1试验系统构成一定界限内。目前，国外一些非常著名的汽车公司该试验系统由加速度传感器采集板和数据分析系(如意大利的Ferrari公司、英国的MIRA公司)已依据统构成。数据采集板包括32位

7、的ARM7控制器ISO标准建立了适合自主车型的评价方法，并且很多(LPC2292)、三轴加速度传感器ADXL345和SD卡，学者也都进行了相关的研究I4。与国外汽车平顺性数据分析系统包括上位机和Matlab分析软件。研究相比，国内汽车厂家都起步较晚，并且评价方法比三轴加速度传感器通过IIC总线与LPC2292进行较单一。文中在已有时域和频域的汽车平顺性通信，LPC2292将采集到的三轴加速度值通过SPI总评价方法的基础上，探讨了小波