-------上海浦东机场二期布线工程

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1、IBMACS携手国内最大货运中心-------上海浦东机场二期布线工程浦东国际机场距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里，占地面积32平方公里。航管塔台高102米，为国内之最。候机楼建筑面积27.2万平方米。航站楼主楼和候机廊总建筑面积21万平方米，设28个固定登机口，可同时供18架大型客机和10架中型客机停靠。机场一期工程投资120亿元人民币，1997年10月开工，1999年9月建成。新机场主楼建筑外形犹如一只展翅的巨型海鸥，具有很强的时代感和象征意义，面积27.8万平方米，是虹桥机场航站楼的3倍多，能同时为36架飞机提供靠桥服务，设有13个行李转盘，能满足年12.6万起降

2、架次，年2000万人次的旅客流量和年75万吨货运量的需求。可起降目前世界上任何型号的大型飞机。机场二期工程以2005年为目标，将建一条4000米的跑道，80万平方米的新航站楼和4条高标准的南北向跑道。机场完全建成后，将达到年吞吐旅客7000万人次，年货物吞吐量500万吨的水平，为上海新世纪的发展打下基础。上海浦东机场建设充分重视高速带宽的网络应用。最终，此次二期布线再次选择IBMACS综合布线系统。IBMACS与其优秀的工程商精诚合作，根据机场对网络系统高性能、高可靠性及可扩展的应用要求，为整个系统提供了IBMACS的六类非屏蔽低烟无卤布线产品，主干采用万兆多模光缆；建筑群之间采用

3、单模零水峰光缆。机场二期设计30000余六类信息点，系统采用模块化、高灵活性的结构，以适应系统的不同设计需求，并且实现系统的科学及人性化管理。整个布线系统分别由工作区、水平、管理、垂直、设备间以及建筑群子系统组成。1．工作区子系统工作区子系统由终端设备连接到信息插座的跳线及信息插座所组成。在实际安装使用过程中，所用的IBMACS信息插座为86型面板设计。面板所采用材料为UL-94-VO等级阻燃塑胶为了保护跳线，减少弯角上的辐射和衰减，减少插座内积灰影响电气性能和防水，ACS所采用的信息插座（包括RJ45插座和光纤插座）全部使用向下倾斜的插座面板。同时，ACS的RJ45插座安装后，金

4、属接触部分位于上部，有效避免积灰影响电气性能。在面板上，可以安装自己打印的面板纸，一旦信息点编号更换，可从正面拆下有机玻璃标签盖板，取出面板纸更换。同时，端口可安装ACS独特的数据安全系统。为了保证计算机网络系统的正常运转，所有信息插口都是一个标准的RJ45六类信息插口，可以支持250MHz的信息传输，不同型号的计算机和终端可以通过RJ45标准跳线方便地连接到电脑信息插座上。电话线用的RJ11插头（电话机一般都配有这种电缆）可以直接插入RJ45插座内。IBMACS模块采用了DCM技术，即直接连结模块化设计（DirectConnectionModules），从而摒弃了传统的印刷电路版

5、(Printedcircuitboard)技术。DCM技术避免了传统连结器的连结脆弱、焊点不规则以及容易受环境影响等缺点，保证了与双绞线的连接并持久提供高性能。在DCM技术的理念下，IBM布线模块中的连结部分是一块完整的无任何焊点的金属片，并在所有可能的接触面镀金。这样的设计，不仅避免了不同接触点之间的互相交错，同时也提高了抗腐蚀的能力。使得模块即使在恶劣的环境下，仍然能够长期保证高性能。在模块与双绞线连接处，IBMACS采用了先进的IDC技术，即独立位置接触技术(InsulationDisplacementContact)。这样的设计使得接插件和线缆的连结采用了免工具安装方式，既

6、可以安装节省人力及工时，排除了端接安装中可能出现的失误及接触不良，也稳固了接触点的位置，进一步提高了可靠性。采用EasyLock免工具安装设计，无需特殊的打线工具就可以轻松安装ACS模块。在维护时期更显出优势，即使手中缺乏工具，也可以在第一时间更换破损的模块，从而尽快恢复使用。同时，插座模块上都印有568A和568B两种端接方式的线缆颜色排列，使施工人员不必记忆各种端接的排列和颜色规定，使端接时的出错概率明显下降。IBMACS屏蔽模块同样免工具、简易接地安装，只需将模块后鸭舌插入线缆屏蔽层，绑上扎线带即可，保证了在端接人员水平参差不齐时仍然能够保证施工质量。在每个模块的包装内，都包

7、含了一个防尘盖和一根扎线带，防尘盖可以在模块暂时不工作的情况下保护模块，扎线带则进一步保证了线缆和模块连结处的稳固，使端接后的任意长时间后线缆都不会脱落，确保了系统的长期安全可靠地工作。。人性化的包装更体现了IBMACS设计中周全的考虑。2．水平子系统水平子系统作用是通过双绞线将垂直子系统线缆延伸到工作区。本次机场所用的水平双绞线为低烟无卤阻燃型线缆，符合国家标准及国际标准。IBMACS6类线缆采用了全新的线缆结构设计。对于6类系统250MHz信号传输，保障双绞线缆的