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1、第4O卷第2O期山西建筑Vo1.40No.2O·148·2014年7月SHANXIARCHITECTUREJu1.2014文章编号:1009—6825(2014)20—0148·02钢纤维混凝土配合比的验证及施工质量控制要金娥(晋中时代工程机械有限公司,山西晋中030600)摘要:通过施工实例,介绍了高速公路桥面采用钢纤维混凝土铺装时,原材料的检验、配合比验证、施工中质量控制及操作要点,实践证明:采用该桥面铺装形式不仅节省了维护和养护费用,而且延长了桥面的使用寿命。关键词:钢纤维混凝土,配比,质量,控制中图分类号:TU528文献标识码
2、:A随着高速公路的发展,桥梁结构的强度和桥面使用性能被给1桥面混凝土设计要求予了更多关注,对其质量要求也相应提高。普通混凝土桥面铺装大桥上部结构为17-30m预应力混凝土先简支后连续箱梁。层极易导致桥面开裂破损,而钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺全桥共分三联,联孔形式为6+5+6,全桥总长517m。钢纤维混入适量的钢纤维,它与普通混凝土相比具有较高的抗拉、抗弯、抗凝土的设计强度CA0,要求坍落度70mm一90mm,钢纤维掺量剪、抗扭强度及卓越的抗冲击性能,这是钢纤维混凝土的独特优25kg/m’。点之一;除此之外,在混凝土中掺入一定量的钢
3、纤维还可以降低混凝土的收缩性,较大改善混凝土的抗疲劳性能,显著提高混凝2原材料的选用土的耐久性,减少高速行驶中车轮对桥面的冲击破坏,延长桥面1)水泥:采用河北鹿泉曲寨水泥厂生产的P.042.5级水泥,使用年限。经检测,3d抗折强度为6.5MPa,抗压强度为28.3MPa;28d抗现结合桥面施工实例,对于采用钢纤维混凝土铺装桥面的施折强度为7.9MPa,抗压强度为50.4MPa。强度及凝结时间、比表工优势,加以简略说明。面积、安定性等各项技术指标均符合GB175-2007通用硅酸盐水泥,,】,⋯】⋯,⋯’⋯l⋯,环境湿度过高或者过低,混
4、凝土都不易碳化。原因是湿度过混凝土结构的耐久性能,在工程中有广阔的应用前景。高,混凝土中的孔隙水较多,CO:扩散速度慢,碳化速度也就会变3大掺量粉煤灰混凝土自然碳化研究的意义慢;湿度过低时,混凝土的孔隙水减少,CO:的扩散速度加快,但混凝土的快速碳化试验是在恒温恒湿的环境下进行,其试验由于缺水,反应速度降低,也会降低碳化速度。研究发现,碳化在结果具有一定的局限性,不能真实反映不同地区、不同环境下的空气湿度约50%时进行的最快。混凝土碳化情况,而自然碳化是将试块放在变化着的环境中进行1.2碳化带来的主要危害碳化试验,得到的数据是与自然环
5、境中的温度、湿度变化密切相1)混凝土碳化引起钢筋锈蚀。碳化反应导致混凝土碱性降关的,由此推出的混凝土自然碳化预测模型与工程实际更加相低,当碱性降低至lO及1O以下时,钢筋表面的钝化膜就会被破符。但由于混凝土自然碳化试验周期长,影响工程工期,因此通坏,随着碳化层的加深,钢筋锈蚀程度加剧。钢筋锈蚀的体积可过试验及理论相结合,建立快速碳化试验与自然碳化试验间的关达原来体积的2倍~4倍,致使混凝土破裂。2)减少混凝土的承系式,通过快速碳化试验的数据即可预测混凝土自然碳化环境下载面积。碳化会消耗掉一部分粘结成分,使混凝土表面的孔洞增的碳化深度,
6、具有深远的意义。多,由于混凝土结构变得酥松,因此其抗压、抗拉、抗弯性能均降参考文献:低,实质上碳化减少了结构的厚度和承载面积。[1]孙氰萍.大掺量粉煤灰混凝土的特性[J].混凝土,1997(2):2大掺量粉煤灰混凝土的发展趋势1623.目前,我国火力发电厂等工业生产中的粉煤灰年排放量达[2]屈文俊,陈道普.混凝土碳化的随机模型[J].同济大学学报9000多万吨,已成为影响环境的重要原因之一。使用大掺量粉(自然科学版),2007,35(5):577-581.煤灰混凝土,不仅能节约水泥,而且可以消耗大量的粉煤灰,对改[3]蒋利学,张誉.混
7、凝土部分碳化区长度的分析与计算[J].善环境具有良好的效果;同时大掺量粉煤灰混凝土能够提高钢筋工业建筑,1999,29(1):4_7.ResearchpresentsituationandtheexperimentalstudyontheprospectofflyashconcreteHUANGChun·xiaZHANGYanGUOJing(CollegeofCivilEngineering,ShaanxiPolytechnicInstitute,Xianyang712000,China)Abstract:Athomeandabroa
8、dinthispaper,bydiscussingtheflyashconcretecarbonationresistanceresearchstatusanddevelopmenttrend,theanalysisfo
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