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1、设计···计算研究混合动力电动汽车关键技术清华大学田光宇彭涛林成涛陈全世bttThlfHbltVhl(HVthhbpvt.HVtfhhplxt.Thfhbptnltnf”ttt化,developingofvehieleene卿man-agementstarte群anddeeisionofsystempaarmeters.oPwerdistirbution15thekeyofsysetmene卿managementerseacrh.AseepeningOfersea,aapveeont,zzoeeo
2、nt“》anneueontaveeenetoseee-dcrhdtiorlfuylgi1doridorlhbaPplidthiifldfe.,-tivelyThekeyteehnoloofsubsystemvehieletestmethodandestablishingofevaluationsystemarediseussedinthepa群Per·。HEV,[摘要}混合动力电动汽车(HEV)的核心是混合动力驱动系统系统具有高度的复杂性混合动力系统设计的关键是系统结构的选择、整车能量管理策略的开
3、发和系统参数的确定。功率分配是系统能量管理策略研究的关键,随着研究的深人,自适应控制、模糊逻辑控制、神经元网络控制等方法也得到了有效的运用。文中对子系统的关键技术及整车试验方法和评价体系的建立等方面进行了讨论oeos:r,eroutut,ectrcee,s,anaent,stTPiwdrHybidOPwPElivehilSyetmM罗meT主题词:混合动力输出电动汽车系统管理试验中图分类号:U43文献标识码:A文章编号:or一22)01一(X〕08一64一0o3703(004。态的分析都建立在仿真
4、的基础上混合动力系统属1前言“于既有连续环节又有时间离散环节的采样控制系混”,合动力电动汽车(HEV)的核心是混合动力统模拟和分析其复杂行为的核心是建立其动态和。。驱动系统本文以混合动力驱动系统为重点就系统非线性的仿真模型依照仿真过程中信息流动的方集成技术、整车能量管理技术、子系统的关键技术向,仿真方法可以划分为前向仿真和后向仿真两类,,及整车试验方法和评价体系的建立等方面讨论目以并联混合动力系统为例其示意图分别如图2和。。前HEV研究和开发中的关键技术图3所示在设计初期可以用后向仿真进行系统预估
5、,前向仿真则用于系统的详细设计和动态模拟。由2HEV系统集成技术,于混合动力系统本身的复杂性必须按目标和研究,,HEV系统具有高度的复杂性正是这种复杂性对象的不同建立仿真模型以兼顾结果的准确性和。为混合动力系统提供了更大的设计和控制自由度仿真效率。以及减小油耗和改善排放的可能性混合动力系统,控制信息一设计的关键是系统结构的选择、整车能量管理策略。的开发和系统参数的确定由于混合动力系统本身,的复杂性这些工作的完成是一个复杂系统集成的刁}动配力装分置一过程,图,t1表示这一过程中各阶段的先后次序可。见
6、整个过程是存在反复的提高系统集成的相关技术,是提高混合动力系统研究水平和实车性能的基。图2前向仿真示意图本前提动态模车辆试.22台架试验型和控巨,制和试蒯束阶验台架试验既包括子系统的性能试验和参数提开发,取也包括多个子系统甚至整个动力驱动系统的联。,合运行试验鉴于混合动力系统结构的多样性HEV,试验台应当具有通用性并便于扩展试验台的模块图1HEV系统集成过程。化设计可以满足这一要求图4为文献〔l」中的.21仿真,在,、HEV动力系统试验台方案其设计目标是可以对多HEV系统集成的过程中静态准静态和动
7、一8一汽车技术·设计·计算·研究·,。,种类型的HEV动力系统进行复杂工况测试并且的优化提供了基础同时系统参数的选择还要兼顾。。建立完善的试验数据处理与测试对象评价体系另成本参数匹配要借助于已经建立并且经过验证的,。,外混合动力系统台架试验方法的探索及规范化与仿真平台混合动力系统的部件匹配常常依据目标。。试验平台的建设相辅相成工况的功率和转矩需求而进行2[]串联系统的部件.一-今能量信息匹配相对简单,所依据的功率容易从循环工况的功。率请求中获得并联和混联系统既可以采用动态匹,配的方法川也可以采用反
8、向动力学对各部件参数。车辆·动配力装分置进行匹配和优化邵件3整车能最管理系统和控制策略要实现混合动力电动汽车性能的提高,就必须,,对整车尤其是动力系统进行控制使各个部件能够图3后向仿真示意图。。协调工作这一任务由整车能量管理系统来完成数据采集系统.31整车能且管理系统以:发动机检测熟麒éù画。.刊混合动力电动汽车的能量管理系统和工业上用四软饲洲发电机检测,,到的复杂系统一样普遍采用分级分布式结构如图电动机控制。6所示最上层为能量管理系统的决策单元电池组检测,(Decision一ma
