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《超长预应力混凝土结构后浇带现场应力监测试验研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、公路2009年9月第9期HIGHWAYSep2009No9文章编号:0451-0712(2009)09-0298-04中图分类号:TU2486文献标识码:B超长预应力混凝土结构后浇带现场应力监测试验研究1231,414于德湖,崔登云,王广洋,付长春,马安东,陈德刚(1青岛理工大学土木工程学院青岛市266033;2中铁十五局青岛海湾大桥九合同项目部青岛市266426;3山东高速集团有限公司济南市250002;4青建集团股份公司青岛市266071)
2、摘要:在超长混凝土结构施工过程中,设置后浇带是消除混凝土早期收缩应力,取消伸缩缝的一种常用方法。然而,后浇带留置时间过长是影响工期的主要因素,国内外缺乏对其计算方法及相关试验研究。由于工期的要求,经理论计算,在保证结构安全的前提下,青岛流亭机场三期工程的超长混凝土结构后浇带留置21d后封闭,并在工程现场进行了应力监测试验。试验结果表明,该工程后浇带拉应力未超过抗拉强度,结构安全,同时,计算结果与实测结果的对比分析表明,所建议的计算方法是可靠的。关键词:超长混凝土结构;后浇带;应力分析;应力监测;现场试验在超长混凝土结构施工过程中,设置后浇带是
3、消除混凝土早期收缩应力,取消伸缩缝的一种常用方法,然而后浇带留置时间过长是影响工期的主要因素。根据设计要求,青岛流亭国际机场三期航站楼后浇带在两侧结构混凝土浇筑45d后封闭,如果按设计要求留置后浇带,则将影响该机场在2008年奥运会期间的正常使用,所以施工单位提出拟提前封闭后浇带。根据前期研究基础,经理论计算,认为该工程后浇带留置15d即可封闭,偏于安全考虑,建议施工单位留置21d,为了对结构的安全性进行图1青岛流亭国际机场三期扩建工程结构局部平面布置评价,同时也为了验证所建议计算方法的可靠性,对施工过程进行了现场监测试验。2试验概况1工程概
4、况21试验目的青岛流亭国际机场三期航站楼扩建工程主要包(1)监测后浇带提前封闭后的结构收缩应力。2括在旧航站楼的原址上建造面积56万m的国际(2)验证前期提出的建议计算方法。航站楼、快速滑行道以及货运区扩建和场道加厚等22试验原理及注意事项内容,平面布置图如图1所示。航站楼采用混凝土如图2所示,结构混凝土由于在浇筑后发生收与钢组合结构,二层楼盖为无黏结预应力现浇混凝缩,对后浇带产生拉力作用。按照自然情况,等到结土井字形楼盖,径向长21m(最长处),环向长度构浇筑足够长时间后再封闭后浇带处的混凝土,此236m,设有3条后浇带,最大间距72m
5、。后浇带宽时两侧结构的收缩基本完成,后浇带处的混凝土度12m,采用添加膨胀剂的C45混凝土浇筑。不会在其强度增长期内由于两侧的拉力而破坏。而基金项目:中铁十五局青岛海湾大桥九合同项目部科研攻关课题收稿日期:2009-08-072009年第9期于德湖等:超长预应力混凝土结构后浇带现场应力监测试验研究!299!对于提前浇筑的后浇带,因为两侧结构的收缩尚未为了保证试验结果能够较好地反映结构的真实完成,而在后浇带处不断积累应力就可能导致该处情况,在截面选择和测点布置上主要注意以下几个强度未完全形成的混凝土被拉裂。针对这种情况,方面:
6、在后浇带和结构混凝土部分分别设置测点,以监控(1)保证所选试验部位尽量少地受到施工荷载各处的应力变化。及其他外荷载的影响。(2)在主梁和次梁上分别设置测点,关键测点宜加密。(3)严格按照操作规程贴片,以保证贴片质量。(4)测点至终端设备的线缆长度大体保持相同,图2后浇带受力图示减少导线长度不同所带来的误差。试验在主体结构钢筋工程完成后开始,在要考察(5)在测点部位设置标志。的梁、板及后浇带部位的钢筋上布置应变片,并接出23测点布置引线,等待浇筑混凝土。从浇筑后的当天开始测试,测点详细布置如图3和图4所示。记录初应力,然后以天为单位记录每个测点
7、的应力。24实验设备种,主要技术指标见表1。试验采用的应变片分为钢筋用和混凝土用2传输线缆采用厂家定制的铜质三芯双层屏蔽数!300!公路2009年第9期表1电阻应变片指标型号电阻值/灵敏系数规格/mmSZ120!3AA1210∀00022086∀00022#3SZ120!60AA1215∀00022086∀00025#60据线,该导线具有良好的环境适应能力,对外界电磁信号屏蔽性强,传输误差小。数据采集仪采用7V14C高精度静态数据采集系统,主要技
8、术指标见表2。图5试验值与混凝土抗拉强度值对比表27V14C静态数据采集仪技术指标称为内约束或自约束,配筋对混凝土
