灰土专项方案.doc

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1、灰土专项施工方案一、工程概况一环路是由合肥市规划快速路与主干线围合成的快速环线,主要解决过境交通和城市组团间的交通转换,其线位是沿原有一环路走向,局部进行线形调整优化。根据设计及相关招标文件,道排施工中石灰土及石灰改善土工程量为,8%石灰改善土4266m3,10%石灰稳定土1912.2m3o二、施工方法(一)石灰改善土本标段采用原地改善法施工,现场机械拌和铺筑,重型压路机压实的施工方法。1、施工工序施工准备一晾晒一拌和一整平、轻压一整型、碾压一接缝和调头处处理一养生2、、施工方案仃)晾晒对原装土的含水量进

2、行检测,含水量较大时进行松散晾晒达到最佳含水量+2〜4%左右。清理干净土基表面的石块及杂物。(2)拌制测定含水量比最佳含水量高出2~4%时候开始按要求的剂量人工均匀布灰,投入两台灰土拌和机进行拌和,拌和要均匀,直至所有颗粒均成粉粒状为准,在拌和过程中应根据混合料的含水量及吋添加水車.o(3)摊铺就地按规定的厚度用推土机和平地机进行整平,严格控制标高,碾压前对含水量进行测定,控制其处于最佳含水量±1%的状态(如表面水分不足,应适当洒水)。在用推土机和平地机进行整平前将边部及检查井周围不能拌和的土二次挖除,换

3、填集中拌和的改良土。(4)碾压比整形后,当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足,应适当洒水),立即用18-21t三轮压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6〜8遍。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及吋补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和,或用其它方法处理,使

4、其达到质量要求。在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外,对于局部低洼之处,不再进行找补,留待铺筑面层时处理。b・对修复板块及加宽边部和检查井周围压路机碾压不到位的部分,采用小机具人工压实。确保边部压实度。另根据本工程特点。一般情况下填土压实应尽可能使用压路机,但本工程的部分排水管采用PVC-U和HDPE管,且有可能管面覆土高度太薄,若采用压路机压实土基,则可能导致PVC管破裂。在无法采用压路机压实的位置,采用打夯机人工夯实

5、。使用人工夯实每层所铺材料的厚度应保证该层得到充分的压实,但是在任何情况下,任何一层的厚度应不大于200血(压实后计),而且采用人工夯实时,应夯夯相连,纵横互相重叠1/4-1/3夯压而积。(5)横向接缝处理在每日施工段落的最后一个碾压段末段预留5米左右不进行碾压,在下一次施工时重新布灰拌和并碾压成型。(4)养生%1石灰稳定土在养生期间要保持一定的湿度,不应过湿。养生期一般不少于7do养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、或沥青膜和土工布等。%1在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外,应封闭交

6、通。在采用覆盖措施的石灰稳定土层上,不能封闭交通时,应限制车速不得超过30km/ho(7)施工中应注意的问题%1接缝和“调头”处的处理两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段拌和后,留5m左右不进行碾压。后一段施工时,将前段留下未压部分,一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在己压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头,应采取措施(如覆盖10cm厚的砂或砂砾)保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。%1纵缝的处理施工应尽可能避免纵向接缝,必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接。一般情况下,纵缝

7、可按下述方法处理。在前一幅施工时,在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑,方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后,靠近支撑木(或板)的一条带,应人工进行补充拌和,然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时,或在养生结束吋,拆除支撑木(或板)。第二幅混合料拌和结束后,造近一幅的一条带,应人工进行补充拌和,然后进行整形和碾压。(9)、质量检测与石灰稳定土底基层相同。二、石灰稳定土底基层本标段采用中心站集中拌和(厂拌)法施工,在取土场集中拌和,自御车运输,现场机械铺筑,重型压路机压实。1、施工工序施工准

8、备f拌和f运输f摊铺f整平、轻压f整型、碾压f接缝和调头处处理f养生2、、施工方案仃)备料土块要粉碎,最大尺寸不应大于15mm,必要时,应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确,在雨季区施工时,应采取措施保护土源和消解好的石灰。(2)拌制在后场首先按20cm厚度平摊一层素土,测定含水量比最佳含水量高出2-4%时候开始按要求的剂量人工均匀布灰,投入两台灰土拌和机进行拌和,拌和要均匀,直至所有颗粒均成粉粒状为准,在拌和过程中应根

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