舵叶海损变形修复.pdf

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1、第23卷第1期2010年2月中国修船CHINASHlI’REPAIRV01．23No．1Feb．2010舵叶海损变形修复方玉川，万希海，王永华(舟山万邦永跃船舶修造有限公司，浙江舟山316100)摘要：文章介绍了海损舵叶修理过程的特殊性，并对修理过程中原有的一些测量方法和施工工艺进行了改进。关键词：海损舵叶；变形；同轴度中图分类号：U673文献标识码：C文章编号：1001—8328(2mo)01—0022—03Abstract：Thispaperintroducesthespecialityofrepairingthesea—damagedrudd

2、erandraisessomeimprovingmeasuresfortheoriginalmeasuringmethodsandworkmanshipduringrepairingtherudder．Keywords：sea·damagedrudder；deformation；in—line1工程简介2现状分析2009年2月，我公司承接了一艘挪威籍轮海损舵叶的修理工作，舵叶属于半悬挂舵，高19．2m；宽约4．7m，质量约28t。该轮航行时发现舵叶在转动时，舵系发出很响、不正常的声音，严重影响船舶的航行安全，于是决定进厂修理。2009年2月3日，该

3、轮进坞后发现舵叶受到很大的海损破坏，从舵销向下向右弯曲变形非常明显，不能正常工作。从舵叶的变形状况来看，该舵叶的修复具有相当大的难度和风险性，主要体现在以下几个方面。1)公司之前没有修理过类似的海损舵叶工程，没有任何经验借鉴和参考，如果对修理中可能出现的不确定因素分析不到位，就有可能造成舵叶修复不成功，甚至报废。2)该舵叶有上下两个铸钢件，修复时不但要保证舵叶本体的中心面在同一水平面内，同时必须保证上、下铸钢件圆心的同轴度，并和舵体中心面基本重合。3)该船东要求舵叶在修理前必须编制一份经船东和船检认可的工艺文件，方能开工修理。4)船舶本身载有货物，

4、修期要求非常紧张。在船坞内把舵叶、舵杆拆下后分别对舵叶本体、舵叶轴系、挂舵臂轴系的变形情况进行了详细的测量和分析。1)舵叶变形测量图，见图l。顶部BDFGHJL底部艉部0Q偏差测量数据顶部BDFGHJL底部艉部0O2183860104152、1990O018172973124180QOl362666122178图1舵叶变形测量图2)舵叶轴系同轴度的测量图，见图2。3)挂舵臂轴系的同轴度测量图，见图3。作者简介：方玉川(1974．)，男，山东青岛人，工程师，大学本科，主要从事船舶修造技术管理工作。·22·2010年第1期方玉川，等：舵叶海损变形修复第

5、23卷修F理前mFAPSA214．56B】80．57180．57备注：C214．75211．73210．50215．99基准线A—BD197．92198．99180．08216．83图2舵叶轴系同轴度测量图舵机轴承由舵机下轴承由lI挂舵臂轴承由．_A1．一A2·一BI．一B2．-C1··-一C2mm修理前修理后F—AP—SF—AP．-SAl0O备注：中心向右A2-0．288+O．12l-0．295+0．122偏移为“+”．中Bl+O．173+0．136+0．064+0．272心向后偏移为82O0“+”。否贝U为“一”C1-2．092-2．922+O

6、．117一O．200C2—1．825-3．044十0．207-0．12l图3挂舵臂轴系的同轴度测量图4)舵杆直线度测量图，见图4。ABCDEFGH-一P2521门00nllnSABCDEFGH1O02-0．23O-o．07+O．03+0．04+0．38+O．6l+O．953+0．1lO-0．09+O．01+O．05+0．28+O．47+0．624十O．200+0．04+O．04+0．07-0．2l-0．29—0．05图4舵杆直线度测量图5)舵销的变形测量：无偏差。最大变形数据见表1。表1最大变形数据表挂舵臂轴系舵杆舵销名称舵叶本体舵叶轴系同轴度的同

7、轴度直线度变形最大弯曲舵销孔中心舵销孔单最大偏变形左右偏差约边偏差差约无偏差数据18mm。前后199niln3inln0．73mm偏差约5mm根据上面整个舵叶系统的变形测量数据进行分析：①舵叶本体的变形量相当大，最大变形量为199mm，舵销孔同轴度也发生了很大的偏差，同时舵叶还存在扭曲的情况，必须对其进行全面的矫正修复；②挂舵臂舵销孔同轴度偏差3mm，需对挂舵臂本体镗孔并加厚舵销套来解决；③舵杆直线度的偏差很小，在允许的范围内，可以不予考虑。3选择最佳方案方案l。按舵叶的上部和下部线型制作两个1m高度左右的胎架，放在500t油压机的两侧，把舵叶放在

8、胎架上，用加压的方法对舵叶进行矫正。1)这种方法适合对舵叶粗矫形，不能发现内部构件的损坏情况和舵轴孔同轴度的偏差情况。2)