城市道路工程中石灰土基层施工技术应用研究

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1、城市道路工程中石灰土基层施工技术应用研究　　摘要：本文以工程实例探讨了城市道路工程中石灰土基层施工技术的应用，包括材料的选择，石灰稳定土基层的施工以及质量控制等方面的内容，供相关工作人员参考。关键词：城市道路工程，石灰土，施工。中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：一、工程概况宜城市北环路道路排水工程是宜城市的重点工程。位于宜城城区以北，横向连接襄沙大道与振兴大道，是一条城市的主干道,全长979.5m。北环路道路排水工程规划红线宽度为40m，道路横断面形式为4.5m×2（人行道）+5m×2（非机动车道）+3m×2（绿化带）+15m（车行道）=40m。其中,车行

2、道为双向四车道，横坡平均为1.5%；非机动车道横坡为2%人行道横坡为-1%（-号为坡向路中）。北环路路面结构设计为：车行道（由上至下）：20cm厚抗折4.5MPa水泥混凝土面层+20cm厚12%石灰土基层+20cm厚8%石灰土基层+素土压实；非机动车道（由上至下）：20cm厚抗折4.5MPa水泥混凝土面层+15cm厚12%石灰土基层+15cm厚8%石灰土基层+素土压实；人行道（由上至下）：5cm防滑彩砖+4cm厚M5水泥砂浆+10cm厚C157混凝土基层+素土压实。路面各结构层的技术要求：抗折4.5MPa水泥混凝土，水泥采用道路硅酸盐水泥，集料最大公称直径不大于31.5

3、mm，（碎石），砂采用黄砂，砂的细度模数不小于2.5，配合比应通过实验确定。石灰土，7d抗压强度标准不小于0.8MPa，石灰含量为12%，压实度不小于95%。土基，土基回弹模量E0不小于30MPa，应通过试验确定土基的最佳含水量和最大干密度。土基的压实标准为不低于93%（重型击实试验）。当土基回弹模量小于30MPa时，采用砂砾石换填法或掺加8%石灰的方法处理路基，处理面积和深度根据现场情况确定。二、材料1土土指塑性指数为15~20的黏性土以及含有一定数量黏性土的中粒土和粗粒土，颗粒最大粒径不应超过15mm，这样易于粉碎和拌和，便于碾压成型，达到石灰土的设计强度。用于石灰

4、稳定土时，颗粒最大粒径不大于37.5mm；硫酸盐含量超过0.8%和有机质含量超过10%的土不宜用石灰稳定土。2石灰7通常石灰应达到二能石灰以上的标准，即石灰中的有效钙和氧化镁含量不小于80%，颗粒极细(粒径约为1μm)，其质量应符合石灰技术指标（GB1594—79）表中规定Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，见表1。同时要尽量缩短消解后石灰的存放时间（一般提前消解的时间为7d～10d）。消解后的石灰含水量不超过35%，以利于石灰与土能够均匀地拌和。在消解过程中，要正确地控制加水量与加水速度，使消解后的石灰即不能过干而扬尘，也不能过湿而粘结发软，表面看起来要松散。消解后的

5、石灰应采取措施进行保护，如覆盖土。表1石灰的技术指标（GB1594—79）三、石灰稳定土基层的施工由于北环路道路排水工程位于城区北侧，道路两侧是农田及场房。本工程采用厂拌法施工。厂拌法施工工艺流程为：石灰土拌和→石灰土运输→石灰土摊铺→辗压成活→养护1石灰土拌和选用WB220轮胎式稳定土拌和机，该拌和机功率大，拌和均匀。当原材料检验合格进场后，按照实验室出的石灰稳定土配合比进行拌和，考虑到实际施工时，拌和的均匀性问题及剂量的离散问题，实际拌和采用的石灰剂量比实验室确定的剂量多0.5%，晴天，有风的天气一般要稍大1%～2%，严格控制石灰土的含灰量、含水量，必要时根据检测情

6、况随时调整。含水量应尽量控制在与最佳含水量的偏差不超出±1%最好。2石灰土运输7由于北环路道路排水工程基层施工时正处于秋季，为保证石灰稳定土在运输过程中水分的流失，保证基层碾压的强度。我们采用车况良好的8.8t东风自卸汽车运输。同时应用篷布覆盖，减少运输途中的飞扬洒漏、污染路面和减少在运输过程中的水分的蒸发。同时组织好施工，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定的路线进出现场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。3石灰土摊铺摊铺前先用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水分，避免路床表面干燥，有利于表层碾压成型。用经纬仪放出直线，每隔10m打一木桩

7、，用水准仪测出高程，划出红线。摊铺时，中线超出20cm,边线超出30cm，然后挂“米”字线进行人工摊铺找平，对于局部粗集料集中的地方人工及时进行处理。先试铺50m左右为一段，测得松铺系数为1.5。人工摊铺后，先用推土机进行粗平排压1遍～2遍，以检查出潜在的不平整，及时消除波浪、沟槽，使表面大致平整。摊土机平整过程中应本着“宁高勿低”的原则。对于局部高程过低的路面，严禁直接采取薄层找补，要及时用机械耕松10cm～20cm后再补上石灰土后及时辗压成型。4辗压为保证石灰稳定土的压实度，辗压采用YZ18型振动式压路机和15t～18t三轮静态压路机