柴油机滤清器加温节能装置研究.pdf

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1、第2期(总第126期)机械管理开发2012年4月No．2(SUMNo．126)MECHANICALMANAGEMENTANDDEVEL0PMENTADrI2012柴油机滤清器加温节能装置研究朱瑞梅(沈阳职业技术学院，辽宁沈阳110045)摘要：通过分析我国北方寒区冬季和春秋季节温度骤降时，柴油牌号与温度不相符导致柴油机滤清器故障的原因，比较目前解决途径。阐述解决柴油机滤清器故障的新装置——柴油机滤清器加温节能装置的系统组成、工作原理、技术指标和试验应用。关键词：柴油机；滤清器；加温；节能中图分类号：U264文献标识码：A文章编号：1003—773X(2012)02—0063—020引

2、言2．1脱蜡处理或添加降凝剂柴油的品质对发动机的性能有很大影响。柴油的用脱蜡处理或添加降凝剂方法提高柴油标号，工理化指标很多，但主要的是反映柴油燃烧性能的十六艺流程复杂，增加了柴油成本，凝点越低柴油的价格烷值和反映流动性的凝点。十六烷值高的柴油燃烧性越高，因此，在很多情况下，主要根据环境温度(季能好，十六烷值过低，由于自燃性差，着火落后期节温度)选用适当牌号的柴油。长，会使柴油机工作粗暴。现代高速柴油机要求十六2．2选用低凝点、着火性好的高牌号柴油烷值45～60。柴油的牌号标示柴油的凝固点，0oC失一般选凝点低于本地区最低温度5—10℃左右的去流动性的柴油为0号柴油，一20℃失去流动

3、性的柴柴油，若使用凝点高的柴油，易析出石蜡晶粒，使滤油为20号柴油⋯，依此类推，使用者应根据当时使用清器堵塞；同时，柴油粘度大雾化不良，燃烧不充的温度来选择适当的牌号。一般加高号柴油，使用的分，使发动机动力性能下降。但由于我国北方温度变牌号应低于使用温度5～lO℃，避免柴油达到凝点，化快，在更换柴油不及时情况下，当环境温度突然骤失去流动性，造成发动机工作不正常。我国北方寒降时，柴油的凝点也变化大，积水、石蜡结晶粒极易区，冬季和春秋季节温差变化幅度特别大，柴油发动堵塞滤清器和油管，使供油量减少，甚至中断供油，机选用低凝点牌号的柴油，成本费用增加，而且当环使发动机不能正常工作，造成起动困

4、难或功率降低，境温度突然骤降时，容易引起柴油机工作不正常。中途抛锚，维修困难，耗油量增大，费用上升。1柴油引起故障的原因分析针对北方寒区温差大，柴油牌号不易确定问题，1)不供油或断续供油。在我国北方寒区冬季和本文对柴油机滤清器加温节能装置进行了研究，。它春秋季节出现不供油或断续供油现象，主要原因是柴有针对性地解决柴油的温度随环境温度变化而变化的油牌号过低，柴油牌号没有满足低于使用温度5一问题，价格低廉，安全可靠，操作简单，有效地降低l0℃，低温使柴油的蒸发性变低，粘度增大，凝点了柴油凝点和粘度，提升了柴油的蒸发性和柴油的使升高，柴油中的石蜡析出结晶颗粒堵塞滤清器和油管用效率，降低废气

5、排放量，拓宽了柴油的使用温度环(俗称挂蜡)，造成不供油或断续供油。另一方面，低境，特别是低温季节防止柴油滤清器堵塞等问题。温也使残留在滤清器中的积水结冰，堵塞滤清器和油3系统组成及原理管】。柴油机滤清器加温节能装置在不改变原发动机滤2)冒黑烟、耗油量增加。柴油机出现冒黑烟、清器构造、性能和原理的基础上，加装温控装置，改耗油量增加时，主要原因也是使用的柴油牌号过低，变柴油在滤清器中的温度，通过温控元件，使柴油在低温使柴油蒸发性降低，造成喷油器滴油雾化不良，滤清器中恒温+35℃±5，使柴油提高1—2个牌燃烧不充分，从而导致柴油发动机冒黑烟。同时，燃号，实现降低柴油粘度和凝点的目的。主要由

6、发热元烧不充分使发动机功率下降，耗油量增加。件、温度控制元件、保温材料、保险装置、变温装3)滤清器堵塞。除维护保养不及时外，换季时置、装置壳罩等部分组成。‘忽略残留在滤清器中的低牌号柴油，容易造成滤清器工作原理，如图1所示。发动机开始工作前，滤堵塞。柴油牌号越低密度越大，当环境温度达到低牌清器加温节能装置先通过电瓶供电开始工作，对发热号柴油凝点形成温度时，低牌号柴油由于密度大沉积元件加热，并通过发热元件使滤清器内的柴油温度逐于滤清器底部，形成结晶颗粒堵塞滤清器。渐升高，当温度达到+35℃时停止加温，并通过温控2解决途径器使滤清器内柴油的温度保持在+35oC±5℃，待发动引起柴油机故障

7、的根本原因是柴油标号过高，与机工作后，由发电机为滤清器加温节能装置供电环境温度不相符。目前，主要通过更换高牌号柴油或工作。人为降低柴油凝点的方法解决。收稿日期：2011-11-25作者简介：朱瑞梅(1964一)，女，辽宁本溪人，实验师，本科，主要从事机械制造与工艺方面的应用研究。E-mail：sunxueli1972@163‘cum．·63·第2期(总第126期)机械管理开发2012年4月在+35℃±5℃。该装置具有很好的节油性能，减小了温度环境对柴油标号