浅析沥青混凝土配合比设计.doc

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1、浅析沥青混凝土配合比设计摘要：本文主要从沥青磴上面层配合比设计和施工，浅谈高速公路沥青路面配合比设计的儿个关键因素。对沥青妊路面上面层配合比的设计过程进行了探讨。关键词：沥青栓路而上层配合比设计；原材料选择确定；中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：、八->a刖万:高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显的增加以及重车比例越来越大，给沥青路面带来了很明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥筹）这就对沥青路面的混合料级配情况、抗滑性能、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，首先耍保

2、证上面层的施工质量。沥青栓路面上面层配合比的设计过程包括了目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证这三个阶段。1.冃标配合比设计阶段1.1原材料的选择和确定1.1.1沥青材料从路血结构损坏原因的调查来看，路用沥青的品质是主要原因，如沥青的含蜡量高，就会出现横向裂缝，所以含蜡量一般要求控制在3%以内，沥青的类型对车辙也会有很大的影响，使用稠度底、温度敏感性低的沥青可以降低或者延长路面的开裂，高粘度的沥青会产生劲度高的沥青混合料，较高劲度的沥青混合料会具有较高的抗车辙能力。因此，高树脂、少石蜡的石油是道路沥青的最好原料。高速公路路面的沥青，在高温时耍具有较低的感温性，低

3、温时要具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶一凝胶型结构的坏烷基稠油直憾沥青。其中沥青质的含量为15%〜25%,针入度指数在一2〜+2之间,PVN值宜在0〜0.5之间。同时为了提高使用沥青的品质，尤其是对重交通量沥青殓表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、SK,标号宜为AH-50或AH—70・1.1.2集料骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲惫强度和抗车辙能力有密切的关系。国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时也可以减少路面平整度的衰减。碎石与沥青材料的粘附性

4、大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以在选择时应该不考虑酸性的集料，且碎石的粘附性应达到4级以上。碎石应选用坚硬、无风化、无杂质，其形状接近立方体，表面粗糙洁净，针片状颗粒少、耐蘑耗的碱性石料，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。1.1.3填料沥青混凝土用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净的。为了能很好的控制混合料的矿料级配，碎石尺寸一般选0-3mm、3-5mm、5〜10mm、10~20mm.20-31.5mm、避免拌和出现溢料和待料现象，尽量控制超大粒径

5、的含量，应不大于3%,超最小粒径含量不大于7%.1・2矿质混合料比例的确定对组成材料的原始数据的试验。计算组成材料配合比。调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范I韦I的中限。对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下限（粒径偏粗为好），成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。1.3确定最佳油石比现行规范中规定，确定最佳的沥青用量是找出马歇尔指标均符合耍求的共同范围，因此油石比应根据表所列沥青用量范围，

6、参考以前的经验来初步估计恰当的沥青用量，并以估计值为中值，以0.5±下变化沥青用量,取5个不同的沥青用量制备马歇尔试验的试件，按规定的试验温度和试验方法进行马歇尔试验,测定混合料的稳定度和流值,并计算混合料的密度、空隙率、饱和度及矿料间隙率。最终确定配合比的最佳沥青用量。除了按照规范规定的方法确定油石比以外，本人认为油石比确定还应遵循下列原则：1.3.1油石比要按当地气候条件综合考虑我省属于干旱热带地区，夏季气温较高，冬季气温乂较低，白天枚间混差较大。我省的几条高速公路，部分路段泛油车辙现象明显，抗滑能力降低，这与油石比偏大、夏季气温偏高持续时间长有直接关系。油石比取低限

7、利于提高路面热稳定性、抗车辙能力和抗滑性。1.3.2高等级路Uf血层油石比的确定应引起动稳定度试验目前国内交通组成发生了显著变化，大吨位车越來越多,过去的设计理论满足不了现在交通量增大，车载增重的需要，因此沥青混合料中除了要进行常规的马歇尔试验外，其中最重要的是引起动稳定度试验，才能客观全面地反映实际，由动稳定度鉴定级配和油石比是合理的，Superpave沥青结合料性能试验就与实际较为接近，目前我省的天水过境段高速公路、西长凤高速公路以及在建的雷西高速公路都参用了Superpave沥青混合料试验。稳定性包括了高温稳定性与低温抗