汽油调和方案的优化.pdf

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1、汽油调和方案的优化孙久和(大庆炼化公司储运厂，黑龙江大庆163411)摘要：通过对我公司汽油调和现状的研究，发现汽油加氢装置轻重汽油指标相差较大，而成品汽油中部分指标过剩较大、部分指标调和时还欠缺，为此，通过论证、试验寻找汽油调和优化的方法。增加公司的效益。关键词：汽油调和，轻重汽油。成品汽油调和现状我公司成品汽油，在调和过程中，调和产品指标97#汽油烯烃指标过剩较多，平均比国家标好3．37个单位，指标过剩严重，而93#汽油受装置烯烃、国家标准烯烃要求的限制，产量偏少，无法满足当时产品大量的出厂要求，装置被迫调整生产

2、降低汽油馏出口的烯烃指标，降低烯烃指标直接导致装置馏出口汽油辛烷值降低，降低辛烷值就会影P1句97#汽油产量，同时增加装置生产费用。为追求装置生产效益最大化，需对产品调和组分油进行优化。1轻重汽油分流调和可以解决的问题轻重汽油分开参与调和解决油品质量过剩、装置调整生产费用增加的问题轻、重汽油的辛烷值、烯烃、蒸汽压等指标相差很大，加氢轻汽油辛烷值97较高，适合调和97#汽油，可以增加97#汽油产量；加氢重汽油烯烃19．1较低，适合调和93#汽油，现汽油加氢装置是轻重汽油混合后出装置，混合完毕的汽油至调和设施共同掺与调和

3、，无法发挥轻汽油辛烷值高用量调和97#汽油的优点、重汽油烯烃低调和93#汽油的优点，为了满足产品出厂的实际要求，装置必须调整生产降低烯烃，汽油加氢装置轻重汽油分流后，调和93#汽油时大量使用重汽油少量使用轻汽油，调和97#汽油时大量使用轻汽油少量使用重汽油，通过物料平衡的调整，就可以解决装置生产调整降低烯烃增加费用的问题。2优化方案论证2．1理论计算根据轻重汽油指标，轻汽油，辛烷值97、烯烃50，重汽油，辛烷值87、烯烃22，计算轻汽油分流后混合汽油指标如下：轻汽油按照混合汽油总量5％分流后计算，混合汽油辛烷值91．

4、7、烯烃35．3轻汽油按照混合汽油总量10％分流后计算，混合汽油辛烷值91．4、烯烃34．4轻汽油按照混合汽油总量15％分流后计算，混合汽油辛烷值91．1、烯烃33．5通过汽油调和方案计算后可以得出如下结果：2．1．1汽油加氢装置轻汽油分流量由5％、10％、15％变化后，97#1V汽油调和，总体上看减少高辛烷值组分(重整、MTBE)用量3％；增加3％用量用加氢轻汽油补充，每天补充用量(汽油日常量按5000吨计算)90吨。2．1．2调整后对93#IV的影响稍大，抽余油用量明显减少，即可以提高两套催化装置馏出121的烯烃

5、指标，降低装置的加工成本。通过理论计算后，加氢装置轻重汽油分流后进行调和，是可以实现优化汽油产品指标的。2．2化验分析指标反馈结果根据调和理论计算的情况，我们按照全月97#产量占汽油总产量的66．6％、装置轻汽油分流10％(装置混合汽油轻汽油比例44．4％，重汽油55．6％)的比例，进行油品调和比例计算，并按照计算结果进行小调试验，提取分析：从分析结果来看E97#汽油、97#IV汽油的指标都满足产品出厂指标，并且产品蒸汽压68．1指标还有提升空间。小结：通过化验分析结果，可以确定汽油加氢装置轻重汽油分流后，可以实现油

6、品调和，并可以优化产品指标。2．3工艺流程调整由于加氢轻汽油饱和蒸汽压大干100kpa，按照((轻质油运行导致》要求不准许在内浮顶罐储存，根据此情况考虑储存方案如下：2．3．I轻汽油分流储存、调和方案一：利用丙烷罐Q13／Q15的方案。汽油加氢轻汽油出装置线上新增DN80管线至Q13／Q15储存。新增Q13／Q15进泵线至P46／P47(50m3／h、30re)，新增泵出口管线至收油线上(收付一条线)。需增加成品二车间丙烷罐Q37／Q38气相平衡线(丙烷220t／d，设计储存天数5～8天，满足要求)，泵出口丙烷装车线

7、约1000m(DNl50管线)至丙烷装车主管线(现Q37／Q38罐为收付一条线)。方案二：利用不合格汽油罐Q14／Q16的方案。流程：汽油加氢轻汽油出装置线上新增DN80管线至Q13／Q15储存。新增Q13／Q15进泵线至P46／P47(50m3／h、30m)，新增泵出口管线至收油线上(收付一条线)。2．3．2重汽油分流储存、调和加氢重汽油饱和蒸汽压14．6kpa，分流不用增加改造，使用重汽油回流至组分罐区流程至组分罐区储存。3小结加氢重汽油饱和蒸汽压14．6kpa，进入组分罐区储存解决了轻汽油储存在球罐区需要改造的

8、问题。轻重汽油分流后的调和流程为，轻汽油不进行分流，始终在直调中参与四种油品的调和，解决轻汽油储存蒸汽压不符合要求的问题，根据调和品种对重汽油进行分流，分流至汽油组分罐区，并使用现有流程进行回调。4．实施验证自2015年6月17日汽油加氢轻重汽油分流调和后，通过一段时间运行，得出如下结果：加氢汽油分流后，改善-}97#汽油烯烃过剩，93#汽油烯