非对称型枢纽立交设计要点分析.pdf

《非对称型枢纽立交设计要点分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、2016年第4期广东公路交通GuangdongHighwayCommunications总第145期文章编号：1671—7619(2016)04—0073—04非对称型枢纽立交设计要点分析赵赛先(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广州510507)摘要：枢纽互通立交是进行高速公路之间交通转换的重要节点，对于车道数不同、交通量相差较大的两条高速公路之间的互通立交，其匝道形式、线形布局和交通组织也较为复杂。结合工程实例，探讨非对称型枢纽立交变速车道的设计要点，尤其是当匝道交通量较大且主线发生车道数变化时，基于车道数平衡的原则，

2、如何进行立交加减速车道的设计要点。关键词：非对称型枢纽立交；方案设计；变速车道设计；车道数平衡中图分类号：U448．17文献标识码：B0引言随着经济的不断发展，高速公路路网的不断完善，各条高速公路之间相互跨越的情况越来越多，完成高速公路间交通转换的枢纽立交成为高速公路路网的重要节点。但因为区域经济发展不平衡，枢纽立交前后高速公路主线交通流可能会产生较大的变化，同时各转弯交通量也可能存在较大的差异。本文结合工程实例，研究高速公路非对称型枢纽立交变速车道的设计要点。1非对称型枢纽立交的特点(1)立交主次流转向交通差异较大。非对称型

3、枢纽立交各转弯交通量往往差异较大，交通量的主次流差别明显，立交方案的选择需考虑主流交通的形式顺畅，匝道需根据转向交通量采用不同的技术标准。(2)立交前后高速公路主线车道数不一致。立交前后高速公路主线采用不同的技术标准，主线在立交范围内完成车道数的变化，立交匝道的设计需考虑主线车道数变化的影响。(3)对施工安全、营运安全要求高。枢纽立交为新建高速公路与已有高速公路之间交通流转换的节点，立交匝道的建设需维持已有高速公路的正常运营。因此对施工期间的运营安全和施工安全都有着较高的要求，需做好高速公路的交通疏导以及施工期间的施工组织安排

4、。(4)立交布设位置较固定，立交方案受限于现有地形、地物等。枢纽立交由于受两条高速走廊带走向影响，布设位置较为固定，很难避开某些地形、地物的影响，因而方案设计时更加偏重于与现有地形、地物的协调，尽量减少立交的占地和拆迁，减少对周边环境的影响。(5)立交的布设需考虑经济发展的趋势，为高速公路的扩建预留条件。2非对称型枢纽立交设计要点及难点2．1对交通量进行准确的预测交通量预测是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建设项目技术等级、工程设施规模以及经济评价的主要依据，交通分析和交通量预测水平的高低，尤其是交通量

5、预测的水平和质量，将直接影响到项目决策的科学性。因此在项目工可阶段，需根据交通流量调查、经济发展形势、路网规划等基础资料，准确预测远景年的交通量。2．2立交方案的选择立交方案选择是否恰当对整个工程投资的多少、服务水平的高低都将产生直接的影响，甚至影响整条高速公路的优劣。而立交方案选择受地区发展、经济、自然条件、环境因素、地形地质条件、交通量、通行能力等条件的影响，因此要求对互通立交方案进行多方案的比选，选出最合适的互通型式、最合理的布置方案，以达到最优良的设计。立交选型需遵循以下原则：(1)注重立交造型，线型尽量流畅，注重互通

6、式立交平、纵面方案设计，使之线型流畅、简捷，造作者简介：赵赛先(1983．10一)，男，硕士研究生，T程师，湖南湘潭人，主要从事高速公路设计丁作：E—mail：119243241@qq．corn·73·2016年第4期广东公路交通总第145期型美观、大方，尽量避免匝道间的过多缠绕，以使交通路线清晰，各项指标符合规范的要求。(2)立交布线与现场地形、地物相协调，避免不必要的拆迁和过多占地。方案拟定时综合考虑互通式立交的通行能力、与交通量分布的适应性、运行方向的明确性和行车安全性等。2．3立交变速车道的设计变速车道是互通式立交的一

7、个重要组成部分，也是互通立交设计中的难点之一。车辆在变速车道区段内实现变速、分流、合流和车道转移等一系列复杂的过程。若变速车道设计不当，减速车道处可能引起驾驶员判断失误，从而错过mVI，不能及时减速至匝道设计车速等问题；加速车道处则可能导致车辆无法顺利完成加速过程，引起其急促汇入主线时扰乱主线交通流正常运行等问题，严重影响车辆行驶的安全性和舒适性。3工程实例分析3．1交通量分析汕湛高速公路全线采用高速公路标准建设，设计车速为120km／h。汕湛高速公路在吴川塘缀镇附近与沈海高速公路交叉，设置林屋枢纽立交．湛江J●L————一湛

8、江3532652263245—～3907296902525O汕头厂州图1林屋枢纽立交远景年交通量预测(单位：pcu／d)从图1可以看出，广州～湛江的转弯交通量远大于其他方向的交通量，因此广州～湛江为主流方向。同时，汕湛高速公路主线交通流也产生较大的变化，根据主线交通流的预测结