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时间:2020-03-23
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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.05.009基于HyperMesh的方向盘模态提升的设计孟庆健,丁玲(安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601)摘要:利用通用有限元分析软件HyperWorks12.0,对某乘用车方向盘模态低的问题进行分析及优化设计,提出改善方案,优化后模型在满足零部件安全可靠性的设计要求前提下,模态有所提升,实车测试振动和固有频率满足设计要求,为后期设计提供了分析方法及其防治措施。关键词:方向盘;模态,共振;测试分析中图分类号:U462.1文献标识码:A文章编号:1671-7988(2
2、017)05-26-04BaseonHyperMeshofthesteeringwheelmodalimprovedesignMengQingjian,DingLing(AnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601)Abstract:HyperWorks12.0usinggeneralfiniteelementanalysissoftware,theproblemoflowofapassengercarsteeringwheelmodalanalysisandoptimizationdes
3、ign,putforwardtheimprovementscheme,theoptimizedmodelunderthepremisethatmeetsthedesignrequirementsofpartssafetyandreliability,improvemodalrealvehicletestingvibrationandnaturalfrequencytomeetthedesignrequirements,forlaterdesignprovidesanalysismethodanditspreventionmeasures.Ke
4、ywords:Thesteeringwheel;Modal;resonance;TestandanalysisCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)05-26-04于转向盘是驾驶员最直接接触的零件,那么汽车的转向系统引言与车身共振产生的噪音问题不仅会影响驾乘舒适性,同时由于共振的存在可能会造成系统原件的损坏,因此应引起特别随着家庭汽车的普及,越来越多的家庭拥有轿车,对汽重视。车的关注不仅仅是外观造型,对驾驶舒适性要求更高,这样更多的汽车制造企业需要不断提高驾驶舒适性来满足日益增
5、1、振动噪音概述长的市场竞争,随着汽车相关技术的进步和发展,汽车电动转向系统逐渐替代了液压助力,两者相比,电动助力转向系统具汽车振动噪声的评价指标取决于几个因素:第一是顾客有结构紧凑、能耗低、易于装配,驾驶感觉更好等优点,但电的要求,这来源于市场调查;第二是对竞争对手的车辆进行动助力转向系统带有电机及减速机构通常布置在驾驶舱的管评估,然后决定自己要求开发的汽车在未来的市场上占据什柱上,重量集中在管柱中部区域,造成转向系统局部重量增么位置;第三是根据公司的现有技术水平寻求最佳的声音效加,给管梁的设计带来困难,为了弥补由于转向系统重量增果。振动噪
6、声评价包括车内噪声与振动评价,系统和零部件加带来的固有频率降低的风险,管梁的设计需要提升。又由的噪声与振动评价,以及车外噪声评价。汽车的噪声振动还可以分为主观评价和客观评价。主观作者简介:孟庆健(1980-)男,本科,就职于安徽江淮汽车集团股评价是顾客对车内噪声振动的直观感觉,感觉声音是安静还份有限公司。丁玲(1982-),女,本科,就职于安徽江淮汽车集团是吵闹,是和谐还是刺耳,感觉振动大小和舒适性。客观评股份有限公司。27汽车实用技术2017年第5期价是通过分析和测量的方法得到噪声与振动的参数来评价车方向盘模态分析方法有两种:一种是由有限元
7、计算的方内噪声与振动的大小和好坏。法完成的则称为模态分析,分析软件为HyperWorks等,另车内噪声与振动的主观评价指标包括主观定级和声品一种是通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别[1][1]质。主观定级是人为地把噪声或振动分成10个级别,具体来获得模态参数,称为试验模态分析。本文先采用见表1噪声与振动主观评价级别,图2为人体在垂直方向上HyperMesh进行模态分析,根据分析的结果优化模型数据,的反应与振动频率的关系。样件做出来后装车再进行实车测试模态验证软件分析的准确[1]表1噪声与振动主观评价级别性,具体流程图见图3。3、有
8、限元分析模态本文是利用HyperMesh进行有限元分析,HyperMesh是图1为客观测试人体振动与噪音的测量点,车内噪声与杰出的有限元分析前后处理平台,拥有全面的
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