工程测量监理实施细则.doc

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1、铁路工程工程测量监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日*****监理站年月目录1编制依据-1-1.1新建**铁路监理1标监理规划-1-1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料-1-2工程概况-1-2.1项目简介-1-2.2主要技术标准-1-2.3地形地貌-2-2.4工程、水文地质-2-2.5气象特征-2-2.6地震-3-2.7工程特点-3-3监理工作流程-4-4主要控制要点-6-5监理工作内容-7-5.1控制网复测-7-5.2施工加密控制-8-5.3线路的控制测量-8-5.4路基工程-8-5.5桥涵工程-9-5.

2、6隧道工程-10-5.7变形测量-10-5.8贯通测量-12-5.9轨道铺设控制测量-12-1编制依据1.1新建**铁路监理1标监理规划1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料1.2.1本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》；1.2.2新建**铁路工程施工设计文件和图纸；1.2.3《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；1.2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB10054-97；1.2.5新建**铁路达州建设指挥部下发的有关文件和管理规定2工程概况2.1项目简介新建**铁路北起乐巴铁路终点

3、巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。全线共设巴中（既有接轨站）、巴中东、曾口、兰草、平昌、岳家、石桥、石梯、文崇、白腊坪、覃家坝（既有接轨站）11个车站，新建车站9个，改建车站2个。本监理标段为BDJL1标段，监理范围为：DK0+000至DK76+250段（含巴中站相关工程）全部工程及全线铺轨架梁工程）。2.2主要技术标准2.2.1铁路等级：Ⅱ

4、级；2.2.2正线数目：单线；2.2.3设计旅客列车速度：120公里/小时，预留进一步提速条件；2.2.4最小曲线半径：一般2000米，困难1600米；2.2.5限制坡度：13‰；2.2.6牵引种类：电力；2.2.7牵引质量：4000t；2.2.8到发线有效长度：880m；2.2.9闭塞类型：半自动闭塞。2.3地形地貌本线巴中至平昌段为侵蚀低山区，地面高程280～620m，相对高差50～250m，岩层产状多较平缓，砂岩、泥岩近水平迭置，发育形成阶梯状岭谷地貌，台高谷深，沟谷密布，台面地带多为泥岩分布，地形平缓，风化剥蚀

5、作用相对较强。平昌至文崇为侵蚀剥蚀低山丘陵区，地面高程300～450m，相对高差50～100m，褶皱轻微，泥岩广布，侵蚀作用大为减弱，风化剥蚀作用相对增强，山丘低矮圆缓，呈馒头状、长陵状，浅缓的坳沟与宽谷相互交叉，形成小型的丘间洼地。2.4工程、水文地质沿线出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广

6、泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。沿线岩层主要为砂泥岩地层,而本线建筑用石材比较缺乏。由于开挖出的砂泥岩不适用于作为路基填料,路基基床表层填料需购买江河中的砂卵石或在石场购买碎石。沿线江河、水库、堰塘分布较多，较大的地表水系有巴河、州河及其支流，河水面为区域侵蚀基准面。江河中常年流水，水深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，雨季江水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2.5气象特征沿线

7、气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。2.6地震根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。2.7工程特点本工程是一次建成的标准高、线路长的山岭铁路。其主要特点如下：2.7.1工程地质复杂、技术难点多沿线主要工程地质问题主要有滑坡、危岩落石，岩堆、顺层、煤窑采空区、天然气及煤层瓦斯有害气体。⑴天然气及有害气体线路位于川东北油气构造内，沿线分布有较多气田、气井，所采天然气

8、均为浅层天然气，一般开采深度2000～3000m，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。铁山背斜、华蓥山背斜两翼地层中局部含煤层，在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，根据监测情况及时采取有效工程措施。⑵暴雨洪水施工风险本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑