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时间:2020-03-16
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1、当前市政道路雨水排水工程施工技术探析摘要:很多城市由于早期规划理论不成熟,没有规划专用的雨水排水系统。因雨水系统归市政部门管理,河道归水力部门管理,水力部门以雨水太脏或不能保证沿线单位污水不进入雨水为由,拒绝南水排水管线接入河道。市政部门作为雨水系统的管理部门为通过绿化带或污水排水系统进行排水。冃前,随着城市建设的发展,市政道路排水工作对城市市政建设越来越重要,增加雨水排水系统已经成为不争的事实,雨水排水系统的规划修编解决了眼下雨水排水问题。木文介绍雨水对道路的作用及危害,分析了道路排水设计,探讨了市政道路雨水排水工程施工技术。关键词:城市
2、道路;排水工程;施工技术序言:市政排水工程是城市得以正常运转的重要保障之一,是人们口常生活中所不可缺少的重要组成部分,排水系统的优劣不仅影响城市功能的充分发挥,而且对道路完好、城市坏保等都有直接的影响。因此,城市道路排水重点是路基路面、路基、中央排水,要综合合理设计使排水系统以便迅速、及时地排除雨雪水。一、雨水对道路的作用及危害路基和路面结构外露在地表,直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质,由于它的存在,会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全,主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。雨雪形成的
3、大气降水轻微会导致地面积水影响止常交通,是使城市道路破坏的最主要病害之一。会降低车辆的运行能力,甚至使车辆产生液面滑移,对交通安全极为不利,严重会造成地面的重病害一一可以直接冲毁路肩、边坡和路基;同时路面长期积水会浸润路基,渗入路基内部的水会使土基湿软从而引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方、泥石流,混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷,甚至造成路基整体破坏,使整个路基沿倾斜基底滑动;进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处治的粒料层,降低路基土的强度、使沥青面层出现剥落和松散;水泥混凝土路面由于接缝多,从接缝中渗入的水分聚集在路面结构中,在重载的
4、反复作用下,产生很大的动水压力,导致接缝附近的细颗粒集料软化,形成唧泥,产生错台、断裂等病害,最终导致路面早期破坏。二、道路排水设计2.1路基排水设计,路基是道路的主要部分,路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感,水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基具有足够的强度和稳定性。地势较低集中汇水的排水设计:城市道路立交低洼处地下水水位较高,特别是在下穿式立交屮,道路低点比周围地面低3m~6m,且形成盆地地形,这样大气降水向低洼处汇集,就会造成
5、路面积水。自流排水:自流排水是最经济、最安全的排水措施,它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。潮湿和过湿路基的排水设计:对于潮湿路基,含水量不是太高,潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。在施工前在路基两侧挖纵向排水沟,并每隔一定距离挖一些横向排水沟,将路基水排到排水沟内,从而疏于路基。2・2路面排水设计,车行道排水设计:城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时,为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除,通常采取双坡排水方式。人行道排水设计:为便于人行道路面水的排除,人行道横坡设置时坡度朝向车行道,降落到人行道上的
6、雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。其次,当道路位于挖方段时,通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙,道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟•拦截将要流人人行道上的地表水。2.3中央分隔带排水设计,道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。根据以往的设计经验,由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔Z间的间距,一般路段的最大间距为180m,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。在城市道路中,
7、对于中央绿化带小于等于2.0m路段,为了降低施工复杂性,可釆用中央分隔带开豁口方式,即中央分隔带水可通过豁口直接排人路面,并通过路面横坡排出路基。三、城市道路排水工程施工技术分析城市道路管道施工较为简便,施工人员要加强对各项施工环节的监管,如:安管、接管、稳管、分层对称回填等多道关键工序严密监控。3.1管道材料验收,管道使用前必须经过检查符合要求后才能使用,对管材插口外径与承接口内径不相合、已经弯曲变形的不符合要求的管材不能使用,否则会影响管道接口质量。3.2管道安装时要在管道半径处挂边线,线要拉紧,不能松弛;在调整每节管子的屮心线和高程时
8、,要用石块支垫牢固,相邻两管不得错口;在浇筑管座前,先用与管座混凝土同标号的细石混凝土把管子两侧与平基相接处的三角部分填实,再在两侧同时浇筑混凝土。3.4管沟冋填,管沟回填前清除
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