安全监理计划7.doc

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1、云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段第二驻地监理工程师办公室安全监理计划安全监理计划按照业主招标文件和串佛高速公路指挥部的要求，结合本项目的实际情况，制定第二驻地办《施工安全监理计划》，本计划明确了安全监理人员的岗位职责，安全监理的内容和方法，是串佛高速公路驻地办实施安全监理的指导性文件。本计划适用于路基、桥涵、隧道、立交、绿化、等工程项目的施工安全监理工作。第一章、工程概况一、工程地点云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段建设项目位于昭通市盐津县、水富县、绥江县境内，是昭通市按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的总体思路，

2、提出了“将昭通市建成为承接川黔、沟通攀西、黔西北地区、西南、西北、华南地区的川滇黔结合部综合交通枢纽和战略转换要地”的发展目标，规划构建“一环两横四纵三联络十一出口”的高速公路网。昭通至乐山高速公路是三条联络线之一，项目建成将打通G85银昆高速与G4216成丽高速的连接，向南可直通昭通、昆明，向北直达乐山、成都、重庆，可彻底连通高速公路网络，形成云南、四川两省之间南北向最便捷的大通道。二、本监理合同段工程建设规模本合同段主要工程数量：路基土石方129.93万立方（含改路填挖方），防排水7.49万立方，涵洞（通道）1道，特大桥2816米（单幅）/2座,

3、大桥1487.7米（单幅）／3座，中桥66米（单幅）/1座。设有互通立交1处，其中主线大桥1373.1米（单幅）/3座，中桥86米（单幅）/1座，匝道大桥1264米（单幅）/4座。天桥78米/1座。设有停车区1处。隧道22217.23米（单幅）/4座，其中特长隧道11902米（单幅）/1座。三、技术标准本项目全线采用双向四车道高速公路标准修建，设计速80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，桥梁行车道与路基行车道同宽。其余各项主要技术指标详见下表：云南昭通至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段主要技术指标表第71页共72页云南昭通

4、至四川乐山高速公路串丝至佛耳岩段第二驻地监理工程师办公室安全监理计划编号指标名称单位设计采用值1公路等级高速公路2设计速度km/h803路基宽度m24.504行车道宽度m2×2×3.755停车视距m1106硬路肩m2×2.57土路肩m2×0.758中央分隔带宽m2.09车辆荷载公路—Ⅰ级10桥梁净宽m11.011隧道净宽m10.25四、工程地质、气象、水文条件1、地形与地貌本项目地处云贵高原与川西南山地过渡带，区内地形切割深度变化较大，沟谷纵横交错，地势高耸陡峻，岩性复杂，地貌类型较多。按其成因类型，区内地貌主要主要分为中切割尖顶状低中山地貌（Ⅱ2）

5、、条形垄脊状中-低山地貌（Ⅱ5）及环带状溶蚀山地地貌（Ⅲ2）等地貌类型。2、地质条件线路区地质构造复杂，位于“川滇南北向构造带”与“四川盆地新华夏系沉降带”交接地带。构造线以南北向和北东向为主，且再者以明显的复合关系交织在一起，构成横跨褶皱，如芭蕉滩窟窿背斜。还伴随有北西向和弧形构造。区内构造以褶皱为主，断裂不甚发育，褶皱特征是背斜紧密、向斜开阔。线路经过的褶曲多为短轴和穹状褶曲。线路区发育的断裂多见于背斜核部或两翼，大多数断裂与褶曲轴大体平行。力学性质均属压性和压扭性。断面倾向北东，倾角一般70～85°第71页共72页云南昭通至四川乐山高速公路串丝

6、至佛耳岩段第二驻地监理工程师办公室安全监理计划，地面断距一般100～400m，断裂破碎带宽3～20m不等，随着岩性而异。以脆而易碎白云岩最宽，石灰岩次之，泥页岩较窄。线路区发育的主要断层为F1、F2、F3、F4、F7、F8、F10。区域地层发育较齐全，自远古界震旦系至新生界第四系，除缺失石炭系以外，其他地层均有出露；古生界侏罗系地层分布最广，其次为远古界震旦系，新生界仅有零星出露，各时代地层接触有关系及层序清楚。3、地质水文条件本项目区域水系上属金沙江水系，地表水系发育，沟壑、溪流众多，多呈羽毛状，除主要干流金沙江为近西东流向外，其它河流多随地势自南

7、北向或北南向注入金沙江；沿线涉及主要河流有串丝河、板粟河、铜厂河、黄龙溪、大汶溪、金沙江。项目区降水是径流的主要来源，区域内地表水和地下水较为丰富，洪水多由暴雨形成。地下水类型为松散岩类孔隙水、红层风化裂隙水、碎屑岩层间裂隙水、及碳酸盐岩岩溶水，其中以红层风化裂隙水、碎屑岩层间裂隙水为主。地下水化学类型以HCO3-Ca及HCO3-Ca-Mg型为主，总硬度75-300mg/L，以中性水为主，对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。项目区地形、地貌、地质条件比较复杂，不良地质主要为软土、顺层边坡、厚层崩坡积不稳定斜坡、崩塌危岩、滑坡、岩溶及煤矿采

8、空区。4、气候盐津县境内：线路区属北亚热带气候，气候温和，雨量充沛，四季分明。夏秋雨量充沛，春冬云雾多，湿度