静态GPS控制测量方案.doc

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1、1、工程概述2、测量控制网方案规划13、资源配备13.1控制测量主要设备13.2控制测量主要人员14、质量标准15、控制测量工作流程图16、控制测量实施过程17、技术总结28、三角高程测量成杲表错误！未定义书签。9、首级网控制网成果表错误！未定义书签。10、首级网平面布置图错误！未定义书签。1、工程概述将Ml公路原双车道路面扩宽3.5m成为3车道路面，加修1.5m宽人行道，并修建沿线的道路及排水设施，该道路总长3.2km。道路改造市225mm冋填地基层、225mm道路基层、90mm上基层、60m

2、ni磨耗层、浆砌石排水沟组成。设计、施工拓宽ColvilleDeverel］大桥及人行天桥一朋。2、测量控制网方案规划项目开工麻，RDA测量工程师向我部提供测量基准点。经过实地踏勘后，我方工程师在Colv订leDeverel1大桥两端布设控制点2个，扩建段道路以间隔400米左右布设控制点6个，每个控制点均能满足静态GPS及全站仪测量要求。考虑Ml公路车流大较大，建设前期道路两侧有高大树林覆盖，不利于全站仪测量，我方决定采用静态GPS布设首级测量控制网，各控制点之间以三角形相互连结构成闭合图形。G

3、PS网测量精度不低于Ml公路项目所要求标准。高程采用全站仪进行三角高程测量（往返测）°3、资源配备3.1控制测量主要设备静态GPS中海达8200X3套全站仪铢卡TS06(2")1套笔记木电脑1台3.2控制测量主要人员姓名专业职称岗位数量主要职责■工程师测量工程师1负责Ml公路扩建测量工作工程师测量工程师1负责Ml项目大桥测量工作4、质量标准Ml公路测最控制网所遵循质量标准不低于BS规范的测量精度。5、控制测量工作流程图校核RDA基准点使用、校核＜RDA审核<技术总结一室内平差计算vPS外业观测A

4、控制点方案设计一►踏勘、选点、埋标一人员组织、仪器校核6、控制测量实施过程1、我方测量工程师入场后，首先和RDAT.程师进行测量资料和基准点的交接，收集测量区域内测量基础资料、测区环境、参考椭球、投影参数等。然瓶根据RDAT程师提供的测量基准点采取静态GPS进行复测（仪器标称精度为6=5mm+lppm）。基线按相对课差小于1/100000进行解算，基准点之间相对谋差要求不低于Ml公路所要求测量精度，并将复测结杲报送RDA工程师。2、测量基准点复核完毕后，立即在施工区域内布设测量控制点。控制点埋设

5、根据测量精度及施工需求布设，同时方便静态GPS及全站仪观测，控制点位埋设在施工区域外缘，以不影响现有Ml道路通行及施T测最人员安全为原则。点位浇灌钢筋混凝十•，控制点编号以Ml-XXX标识。3、静态GPS作业实施前，先校核仪器固件准确性。基朋光学对屮器偏移值不应大于1.5mm、管水准气泡水平偏移不应大于20秒。GPS外业观测前查看卫星广播星历，选择测区范围内GPSK星大于5颗、PDOP（T星空间位置因了）值小于6等时段进行外业数据采集。每站观测时间为90分钟，一卫星接受机高度截止角设为10度、数

6、据采样率设5秒，同步接收一卫星的个数不少于5颗。每时段观测前示分别最取天线高，误并小于2mm,取两次平均值作为最终结果。网形布置采川三角形以点连式和边连式组合闭合图形。4、高稈基准采用全站仪测量，以TTP42点为起点，采用三角高程往返测量竖育.角及斜边长。总测回数为3测回,角度取值为0.1〃,高程取值为0.lmm。测量BM2〜BM8各点之间高差，并计算各点全站仪测量高程值。然碍根据GPS控制网网图结构选取BM2、BM6、BM8点作为GPS网高程曲血拟合基准（三角高程测杲成果表见附表1）o5、GP

7、S数据处理时采用专用GPS数据处理软件解算。首先在WGS84坐标下进行三维无约朿平羌,基线解算精度按基线方弟比Ratio>3.基线最弱边相对误差>1/45000.同步环相对闭合差ppm<10进行解算。WGS84三维无约束平差合格后与CLARKE1880椭球系（屮央了午线为57°30’）进行坐标转换，最后根据RDA丁程师提供的基准点采用兰勃特投影进行二维约束平差及高程拟合。平差结果平面坐标最弱点为BM06,最弱边为BM1〜BM2、基线相对误差为1:60793。高程拟合最弱点为TTP12。平差精度高

8、于Ml公路项日精度要求。6、GPS解算合格后，测量成果必须采用全站仪进行校核。全站仪测量结果与GPS成果对比误差须小于规范要求误差范围。7、技术总结网形分析:最弱信息:最弱点BM06,中误差为0.0025m；最弱边BM1〜BM2:基线相对中误差为1:60793o高稈拟合最弱点为TTP12、屮误差为0.0054m.木控制网GPS及全站仪测量数据准确、可靠，从测星成果精度评定结果看，可以满足Ml公路项目及Colv订leDeverell大桥施工测最精度要求。