电机车结构与运行原理.ppt

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1、电机车目前我国煤矿的运输机车都是电机车，使用的都是直流串激电动机。按供给直流电源的方式分，有架线式和蓄电池式两种。电机车架线式电机车的供电方式如图3-1所示。交流电在变流所整流后，正极接在架空线上，负极接在轨道上。架空线是沿运行轨道上空架设的裸导线，机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，经车上的控制器和牵引电动机，再经轨道流回。因此架线式电机车的轨道必须按电流回路的要求接通。图3-l架线式电机车的供电系统1-牵引变流所；2-馈电线；3-受电弓；4-架空线；5-矿车；6-轨道；7-回电线架线式电机车运行时，受电

2、弓与架空线间难免产生火花,《煤矿安全规程》规定，只能在低瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内使用，巷道支护必须使用不可燃性材料。蓄电池式电机车由车上携带的蓄电池供电，运输线路不受限制，但需要充电设施，蓄电池放电到规定值时需更换。矿用电机车结构矿用电机车的机械设备机械设备：车架、轮对、轴承和轴箱、弹簧托架、制动装置、加砂装置、齿轮传动装置及联接缓冲装置等。如图3-17所示为ZK型矿用架线电机车构造示意图。图3-17架线式电机车的基本构式1-车架；2-轴承箱；3-轮对；4-制动手轮；5-砂箱；6-牵引电动机；7-

3、控制器；8-自动开关；9-启动电阻器；10-受电弓；11-车灯；12-缓冲器及联接器10(一)车架车架是电机车的主体结构，是由钢板焊接而成的。电机车上所有设备都安装在车架上，车架用弹簧托架和铁棒支承在轴箱上。(二)轮对轮对是由两个压装在轴上的车轮和一根车轴组成的。如图4-18所示，车轮是由轮心2和轮圈3热压装配而成的。这种结构的优点是轮圈磨损后可以更换，而不致使整个车轮报废。矿用电机车采用双主动轴。(三)轴承和轴箱车轴通过轴承和轴箱承受车架及其上全部设备的重力，轴箱安装在车轴两端的轴颈上。图4-19所示为矿用电机车

4、的轴箱，箱内装有一对滚柱轴承4，箱壳两侧的滑槽9与车架相配，在不平的轨道上运行时，轮轴能在车架中上下移动。轴箱上部有弹簧托架，此弹簧托架可起缓冲作用。在箱壳上部有安装弹簧托架铁棒的座孔8。图4-19矿用电机车的轴箱1-油箱体；2-毡垫；3-止推环；4-滚柱轴承；5-止推盖；6-轴箱端盖；7-轴端盖；8-注孔；9-滑槽车身轮对轴箱(四)弹簧托架弹簧托架的作用：缓和运行中对机车的冲击和震动。图4-20所示为矿用电机车的均衡托架，前轴(右轴)上的弹簧托架单独作用，后轴(左轴)上的弹簧托架的一端固定在车架上，另一端用均衡梁

5、2连接，均衡梁2的中点用铰轴安在车架上。均衡梁的作用是：当有一个车轮的负荷增加时(例如轨道局部突起)，能通过均衡梁的作用把一部分负荷分配到另一个车轮上去，以避免一个车轮过载，一个车轮欠载。1一均衡梁；2一板弹簧；3一轴箱；4一弹簧支架(五)制动装置作用：在运行中迅速减速和停车。制动装置有机械的和电气的两种，电气制动装置不能使电机车完全停住，因此每台电机车都装有机械制动装置。机械制动装置按操作方式分有手动和气动两种。下图所示为电机车机械制动装置图，四个车轮的内侧各装一个闸瓦9(或10)，闸瓦铰接在制动杆7或8上。电机

6、车机械制动装置1-手轮；2-螺杆；3-衬套；4-螺母；5-均衡杆；6-拉杆；7、8-制动杆；9、10-闸瓦；11-正反扣调整螺丝（六）撒砂装置作用：向车轮前沿轨面上撒砂，以增大车轮与轨道间的摩擦系数，从而获得较大的牵引力或制动力。撒砂装置1,3一拉杆；2一摇臂；4一锥体；5一出砂管加砂装置包括有四个砂箱，这四个砂箱由司机室中上、下两个手柄操纵，一个手柄操纵两个砂箱。两个手柄均靠弹簧复位，当拉动一个手柄时，手柄臂将拉杆1向左拉，于是摇臂2将拉杆3向上提，锥体4向上与砂箱底之间拉开一条缝，砂子由此缝流出，经出砂导管5落

7、在轨面上。砂箱中装有颗粒不大于1mm的干砂。撒砂装置1,3一拉杆；2一摇臂；4一锥体；5一出砂管(七)齿轮传动装置在小型矿用电机车上，用一台牵引电动机通过传动齿轮同时带动两个轴的传动方式。在中型矿用电机车上，用两台牵引电动机分别带动两个轴。传动装置为一级齿轮减速。如图3-23所示，牵引电动机的一侧用抱轴承安在车轴上，另一侧用机壳上的挂耳通过弹簧吊挂在车架上。这种安装方式既能缓和运行中对电动机的冲击和震动，又能保证传动齿轮处于正常啮合状态。(a)单级开式齿轮传动；(b)两级闭式齿轮减速箱矿用电机车的齿轮转动装置(八)

8、联接缓冲装置矿用电机车的前后两端都有联接和缓冲装置。为了能牵引具有不同联接高度的矿车，联接装置一般是做成多层接口的，如图4-16所示。缓冲装置有刚性和弹性两种，蓄电池式电机车用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的冲击，架线式电机车用刚性缓冲装置。