高速动车组制动技术概述.pdf

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1、综述$述评铁道车辆!第!"卷第#期)((*年#月!文章编号!N<<;+6X<;";<<=#

2、自动电空制动系统的出现#制动控制器开始N!高速动车组制动系统组成采用电信号控制#并且通常将制动控制器与牵引控制高速动车组制动系统主要由风源系统!制动指令器合二为一#称为司机控制器"发生及传输系统!制动控制系统!动力制动装置!防滑采用微机控制直通电空制动系统的动车组#基本器!转向架制动装置!辅助制动装置!撒沙装置等子系上都是通过司机控制器来控制牵引和制动的"我国采统或部件组成"其中#动力制动作用由牵引系统来完用微机控制直通电空制动系统的高速动车组中#在使成#所以动力制动装置属于牵引系统的一部分$有时风用司机控制器

3、发出制动和牵引指令的同时#有的还单源系统也单独作为一个系统"独再设一个制动控制器#只产生制动指令"另外#由于我国动车组还备用一套自动制动机#所以又设了一个N6N!风源系统纯空气信号的备用制动控制器"风源系统通常由空气压缩机!空气干燥器!电动不同的制动指令通过不同的传输方式传到每辆车#机!压力开关!溢流阀!过滤器等组成"其中#空气压缩其中#常用制动指令的传输方式最多"对于采用自动制机和空气干燥器是主要部件"动系统的动车组来说#常用制动指令是通过列车管压力应用在高速动车组上的空气压缩机主要包括活塞变化和电空指令线传

4、输的$采用直通式制动系统的动车式压缩机和螺杆压缩机"螺杆压缩机的性能优于活塞组#常用制动指令有多种传输方式#有的采用模拟信号式压缩机#是目前先进动车组普遍采用的一种压缩机"指令硬线传输方式#有的采用数字信号指令硬线传输方空气干燥器通常采用双塔干燥器"式#有的采用光纤传输#有的通过网络线进行传输"紧国外先进动车组的风源系统通常是把各部件组装急制动指令和停放制动指令都是开关指令#通过硬线传在一个构架上#集成到一起#整体吊装在底架上#对外输"CD>制动指令根据所确定的制动方式#可分别通只留出管路和电器接口"过常用制动

5、和紧急制动的指令传输系统进行传输"N6;!制动指令发生及传输系统N62!制动控制系统制动指令包括常用制动指令!紧急制动指令!停放采用自动制动系统的动车组#其制动控制主要是制动指令!CD>制动指令等"不同的制动指令由不同通过分配阀来实现的$采用直通式制动系统的动车组#的装置发出"其制动控制是通过微机控制单元和气动控制单元来实动车组的停车或调速绝大多数是通过常用制动实现的"采用微机控制直通电空制动系统是高速动车组现的#操纵常用制动的制动控制器是主要的制动指令制动技术的发展方向#因此#本文主要对直通电空制动发生装置"

6、系统的控制系统进行分析"欧洲早期的采用自动制动系统的高速动车组#如直通电空制动系统的控制系统主要由微机控制单;>R&!;>R)!部分DSc等#其制动控制器类似我国提元和气动控制单元组成"速机车电空制动机#直接控制空气信号的变化"随着微机控制单元负责接收制动指令#计算出所需制收稿日期%)((*+("+&&动力#然后根据载荷信号!速度信号等的变化对制动力作者简介%李培署&&$’*+’#男#高级工程师"进行调整#同时根据动力制动力反馈信号控制空气制(!*(万方数据!高速动车组制动技术概述!翟维丽!李培署动力!大部分微

7、机控制单元还向动力制动装置提供动制动盘和闸片是一对摩擦副!按照安装方式的不力制动指令信号!在高速动车组中"微机控制单元在同"可分为轴装式和轮装式!无动力车轴采用轴装盘(进行制动控制的同时"还根据速度信号的变化进行防动力轴由于安装空间的限制"有时会采用轮装盘!滑控制!按照材质的不同"制动盘分为铸铁盘$铸钢盘$锻气动控制单元将电信号转化成空气压力信号"根钢盘$铝合金盘和>#>复合材料盘"闸片分为合成闸据微机控制单元的指令信号变化"控制制动缸压力的片$粉末冶金闸片和复合材料闸片!变化"二者之间形成闭环控制!高速动车组

8、制动盘研究的重点主要放在制动盘材目前"最新式的制动控制系统是将微机控制单元料的选取上!目前"除了对传统的摩擦制动材料)))和气动控制单元合二为一"形成一种机电一体化的控铸铁%钢&盘和锻钢盘进行材料改进和优化工作外"还制部件!这种装置的特点是体积小"安装方便"功能开发出许多新材料"如颗粒增强铝基复合材料和>#>强"已首先在城轨车辆上推广!复合材料!国内普遍使用的是铸铁和锻钢制动盘!钢铁材