斜拉桥施工索力研究.pdf

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1、斜拉桥施工索力研究方太平(中铁四局集团第一工程有限公司，安徽合肥230041)截面应力状态，若实际截面应力状态与理论截面应力状态之间的误差超过允许范围就要分析原因进行调控，使之处在允许范围内。结构应力控制的好坏，直接影响到结构的安全，所以必须对结构应力进行严格监控。1．3安全控制在桥梁结构施工中，只有保证了施_T过程的安全，才能进行其它控制，最终建成符合设计要求的桥梁结构。桥梁施工安0引言全控制是上述变形控制、应力控制和稳定控制的综合体现，上述各项得到了控制，安全也就得到了控制(由于桥梁施工质量桥梁结构特别是大跨度斜

2、拉桥通常要经历复杂而又漫长问题引起的安全问题除外)。由于结构形式不同，直接影响施工的施工过程，结构中的各个部分是在分段施工过程中逐步形成安全的因素也不一样，在施工控制中需根据实际情况，确定其的，各个施工阶段不仅结构形式不同，而且施工荷载也与成桥安全控制重点。状态的设计荷载有一定的差异。分段施工中的结构分析必须能正确描述整个施工过程中的荷载作用及真实反映不同施工结2斜拉桥索力控制方法构体系中的受力性能，确定各个施工阶段的结构理想状态并对实际结构体系在最不利条件下的稳定性、安全性(强度)和适用斜拉桥施工控制中的索力控制有

3、“一次到位，不再调整”和性(刚度)进行验算。根据施工方案的不同，斜拉桥的结构体系“按合拢前后，分次张拉，逐步到位”两种方法。这两种方法的最会发生很大的变化，而施工阶段结构体系的变化与成桥阶段结终控制目标都是既要满足成桥状态要求，又要满足施工状态要构体系相比，可能会处于更不稳定的结构状态。因此在施工斜求。拉桥时，应准确的确定施工时拉索的张拉吨位，才能确保结构2。1一次张拉法安全，成桥后桥面达到设计线形。在施工过程中，每一根斜拉索张拉至设计索力后不再重复张拉。对于施工中出现的梁端挠度和塔顶水平位移偏差不用索1斜拉桥施工控

4、制的内容力调整，或任其自由发展，或通过下一块件接缝转角进行调整，直至跨中合拢时挠度的偏差采用压重等方法强迫合拢。一次张斜拉桥施工控制的任务就是对桥梁施工过程实施控制，确拉法简单易行、施工方便，但对构件的制作要求较高。因为对已保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于安全范围内，完成的主梁标高和索力不予调整，主梁线形较难控制，跨中强确保成桥状态，即成桥线形与截面内力符合设计要求。迫合拢则扰乱了结构理想的恒载内力状态。斜拉桥施工控制工作的具体内容从总体上来分析可概括2-2多次张拉法为以下几个方面。在整个施工过程中，对拉索

5、进行分期分批张拉，使施工各1．1几何(线形)控制阶段结构的内力较为理，梁塔的受力处于大致平衡的状态，即斜拉桥由梁、塔、索三大部分构成，因此几何线形控制的重梁塔仅承受轴向力和数值不大的弯矩，梁的线形主要是通过斜点也就在于这三大部分的控制。主梁的标高直接影响到桥梁的拉索索力在一定范围内的调整而加以控制的。线形，因此在施工过程中应严格控制主梁标高。主塔的几何线形控制主要包括，主塔本身在施工过程中每阶段施工高程、偏3斜拉桥施工索力计算方法位的控制，主梁施工过程中塔的变形控制(顺桥向、横桥向)，塔自身的沉降控制。索是斜拉桥的主

6、要承重结构。索的几何控制以一三跨斜拉桥100+220+100m为例，模型单元分主梁、主要包括梁端锚固点、塔端锚固点以及索导管位置的准确定索塔、主梁横向系梁和索塔横梁。主塔为H形，采取双索面形位。斜拉索锚固点的准确定位是斜拉索空间位置符合设计要求式，全桥共40根拉索。拉索弹性模量Eo=2．0×105MPa，比重的关键，而索导管的准确定位是成桥后准确放置防震橡胶垫圈Gr,=76．98kN／m3,其它材料为El=2．1×104MPa，比重G0=25kN／m3o全的关键。桥模型如图1。1_2应力控制桥梁结构在施工过程中以及在

7、成桥状态的截面应力情况应符合设计要求。一般情况下，通过结构应力监测来了解实际龙前施工阶段索力表格和位移表表1图1全桥模型———一l■●_■■■●■●●一I■●一■—■—●图3梁单元应力4结语斜拉桥施工是一个复杂的过程，对索力的控制非常重要，如果张拉不到位时常会引起桥面板开裂或最后合龙困难等问图2部分施工阶段图题。针对这种情况运用分析程序的未知荷载系数功能确定斜拉全桥共分13个施工阶段对称施工，边跨在支架上一次成桥施工过程中索力大小，从结果看出此索力对桥面线形控制起形，中跨每根拉索分一个施工阶段共10个施工阶段，中跨合

8、龙来非常好的效果，但应力得不到有效控制，所以张拉索时应分为最后施工阶段。部分施工阶段如图2。运用MIDAS中的未荷次张拉来确保结构安全。载系数功能，对拉索赋初始单位张拉力，以塔顶横向位移和跨中拉索结点纵向位移为零左右范围为约束条件，以拉索张力为参考文献[I]文武松，王邦相．斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法『J]．桥梁未知数，对每一次施工阶段求