减震器座开裂原因分析及优化设计.pdf

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1、第50卷第4期V01．50No．4“农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT＆VEHICLEENGINEERING2012年4月Apr．2012doi：10．3969／j．issn．1673—3142．2012．04．016减震器座开裂原因分析及优化设计金爱君，孙风蔚，李宏华，赵福全(311228浙江省杭州市，吉利汽车研究院)[摘要]对三款车型的减震器座开裂问题进行了分析说明，并将其作为A、珏、C三类问题，通过CAE分析其各种工况下的应力应变情况，详细地说明其各自的开裂破坏原因及应该改进的方向。然后，通过减震器座的材料选用、板材厚度选择及结构设计三方面。结合CAE分

2、析结果，证明了这三方面因素均对减震器座开裂的问题有重要的影响。同时，针对这三方面原因，进行减震器座开裂问题的进一步优化设计分析。结果表明：采用高强度钢板、增加板材厚度．增加加强筋，避免应力集中区域均可以提高减震器座的抗开裂能力。[关键词】减震器；6L'fe．_it计；等效塑性应变【中圈分类号]U463．334[文献标志码]A[文章编号]1673—3142(2012)04—0057-03ResearchofCauseAnalysisandOptimizedDesignOnShockAbsorberBearingJINAi--jus，SUNFeng-wei，LIHong-hua，ZHAOF

3、u-quan(GeelyAutomobileInstitute，HangzhouCity，ZhejiangProvince311228，China)[Abstract]ThecrackingpmMemofshockabsorberbeatingonthreemodelsisan由zedandexplainedinthispaper．Itisdividedintothreeproblems硒A，B，Ctoparticularlyexplaineachcrackcauseandthedirectiontoimprovebyangryzinsstress—strmnundereachwork

4、ingconditionwithCAE．Then．itisprovedthatmaterialssele硝on．sheetmetalthicknessandslracturedesignhavesignificantimpactonthecrackingofshockabsorberbeatingwithCAEanalysisresults．Meanwhile，theshockabsorberbe撕r喀isoptimizedforfurtherintermsofthreecauses．Theresultsshowthatanti-crackingabilityofshockab∞rbe

5、rbeatingcanbesubsmntiallyimprovedbyusinghigh--strengthsheetsteel，increaSingsheetthicknessand，inforeingribs．∞well船avoidingthestressconcentrationarea．[Keywords】shockabsorberseat；optimizeddesign；equivalentplasticstrain0引言减震器是汽车上不可缺少的一个零部件，其对汽车减震及降低噪声起着重要的作用，同时，减震器性能的优劣还会影响到汽车行驶的乎顺性、舒适性、操纵的稳定性及安全性[I

6、t2]。减震器座通过弹簧及减震器，承担着发动机、车身、底盘、货物和乘客等重量，同时，还承受着汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的动载荷作用。以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷作用[引。因此，本文通过对减震器座的各种开裂问题进行分析研究。来优化设计减震器座结构，保证汽车上减震器的正常运行及整车的安全运行。1减震器座开裂问题描述在汽车实车路试试验中，经常会发生减震器座开裂的问题．根据减震器座开裂位置不同。把这收稿日期：2011-11一07类问题划分为三类问题，如图1、图2及图3所示。从图中可以看出三类问题均是在倒圆角处开裂，即冲压成形时的减薄区域处开裂，其中A类问题是在下倒圆角处开裂．即

7、常规减震器座开裂一图1A类开裂问题Fig．1A-typecrazedproblem图2B类开裂问题Fig．2B-typecrazedproblem58农业装备与车辆工程2012燕图3C类开裂问题Fig．3C-typecrazedproblem位置处开裂。而B类问题和C类问题均是开裂在上倒圆角处．非常规开裂位置。2减震器座开裂原因分析2．1A类开裂问题原因分析对A类减震器进行应力应变分析，见图4、图5。图4A类减震器座应力云图Fig．4Mypes