防冰雪冰冻沥青路面技术探讨.pdf

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1、第4期（总第186期）No.4(SerialNo.186)2016年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2016DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2016.04.002防冰雪冰冻沥青路面技术探讨12白康，曹文涛（1.济南城建集团有限公司，山东济南250031；2.苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：通过对常用路面防冰雪冰冻技术的介绍，详细说明各种技术的原理、应用方法及适用性。分析其技术优缺点，对各种防冰冻路面从应用效果、环境影响、耐久性、经济和技术性能等多方面，做出横向定性对比，提出MFL和GRA技术

2、具有较优异适应性能。关键词：防冰冻路面；融雪；沥青路面；路面技术中图分类号：U416.217文献标志码：A文章编号：1004-4655（2016）04-0004-04我国不仅北方存在冰雪冻雨天气，南方如江西、1）物理方法原理是把橡胶颗粒等柔性介质加湖南、贵州、四川、重庆等地区纷纷遭受比较严重入铺装用的混合料里，通过柔性介质的弹性作用让冻雨灾害，给交通、电力及其他系统带来灾难性破汽车通过时靠荷载重量把路面的冰块压碎，或铺装坏，严重影响人们的正常生活。冻雨洒落在路面上，表面开槽填入橡胶等。在粗糙的路面上，由于减小立刻在路面上结冰形成一层冰膜，车辆行驶在冰面路面与结冰层的

3、接触面积，冰膜更易被压碎，同时上，抗滑性能大大降低，给交通安全带来极大的安通过车辆荷载水平力的作用加上柔性介质的弹性作全隐患。因此解决路面上的冰冻问题已经成为道路用，结冻层被加速磨耗掉，加快路面结冰融化。[1]工作者在冬季面临的重大课题之一。因此物理方法的抗冰冻法又可分为变形型和粗清除道路表面积雪与结冰通常采用的方法有：糙型，主要表现在路面材料和混合料级配选择的差机械除冰雪；撒布融雪剂；预埋管线喷洒热水除冰异上。雪；埋置各类电热线加热除冰雪；修筑添加缓冰剂2）化学方法原理是在沥青混合料中加入抗冻的路面和抑制结冰的路面铺装等。实践证明，机械结材料，其成分含有食盐等，能

4、够降低冰点、缓解除雪只适用于清除多雪地区较厚的降雪，不适于以路面冻结，通过浸透压和毛细管现象及行驶车辆的结冰为主的道路；撒布除雪剂则由于其中的有害物摩擦使抗冻结材料逐渐析出，降低路面的冰点，缓质强力腐蚀道路材料、设备和机动车辆，影响路解冬季路面的冰冻。面的使用性能，并造成一定程度的环境污染，已成此外，日本还有一套利用热融技术建立地热融为多冰雪国家和地区的一种新公害；喷洒热水和电冰雪系统，不同于以上2种方法。热除冰雪不仅需要开挖路面，而且还将消耗大量能2物理变形技术源，不经济不环保。因此，研究一种经济和技术上2.1变形型可行，环保并节能的防冰雪路面势在必行。变形型技术

5、是增加路面面层材料的柔性使柔度1防冰冻路面技术主要方法大幅度提高，从而增加路面受力时的弹性变形量。目前国内研究表明：外寒冷积雪地区路面冻结路面结冰后，行车碾压使路面冰层承受不均匀的垂处治有物理方法和化学方法两类。直和水平作用力而自动破碎。具体分为以下3种方法。收稿日期：2016-04-051）用橡胶颗粒填充混合料。采用废旧的汽车第一作者简介：白康(1982—)，男，工程师，研究生，主要轮胎，按一定规格粉碎后加入沥青混合料中，以增研究方向为路面结构与新材料。4白康，曹文涛：防冰雪冰冻沥青路面技术探讨2016年第4期加面层的柔性。新疆试验路段（LK6+310-LK6+6

6、00）于2003年2）形成橡胶圆洞。在铺筑时沥青表面按直径10月23日铺筑完成，全长近300m。胶结料采用克50mm、深25mm小圆洞，压入同样尺寸橡胶小圆拉玛依产AH-90号基质沥青，此外还掺加10%日柱体，用填隙料填充。结冰后只要行车荷载碾压，本株式会社产路得牌U-Ⅱ型SBR改性胶乳和占混由于橡胶的弹性，冰层立刻按一定形状自动破碎。合料中质量4%不同粒径的橡胶颗粒（粉）。与传统3）使用柔性、弹性材料。如橡胶条或聚氨基路面相比，橡胶改性沥青混凝土路面减少路面噪声，甲酸乙酯等弹性材料。在开级配沥青混合料中，用提高路面抗滑能力，降低路面刺眼的眩光，具有一聚氨基甲酸乙酯

7、浸透后铺筑，或在薄面层铺筑后以定的除冰雪防冰冻效果。薄腊或刻槽形式压入聚氨基甲酸乙酸等弹性层。通通过分析研究发现，当大变形与应力集中同时过其弹性和光滑避免冰雪的附着，提高抗冰冻的能发生时，路面整体大变形对抑制结冰的贡献大于表力。面单个橡胶颗粒的贡献。研究建立以冰面破碎率为2.1.1RUBIT技术主要指标的定性评价方法，需长期进一步观测研RUBIT技术是由日本大林道路株式会社公布究。的一种开级配橡胶沥青混合料的防冰冻技术。车辆2.1.3美国PlusRideTechnology（PR技术）和荷载作用于路面上，路面产生变形，其中路面中的ChunkRubberAspha