爬坡道路基施工措施的探析.pdf

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1、爬坡道路基施工措施的探析陈罡。陈可(1．江西省交通工程质量监督站，江西南昌330008；2．江西交通工程咨询监理中心，江西南昌330008)摘要：文章介绍了高速公路路基爬坡道在侵占主线时的施工处理措施。关键词：高速公路路基爬坡道质量标准施工技术在对高速公路路基施工时，应该尽量避免爬坡道侵台，压路机1台(25t以上)，平地机1台，强夯机1台，水占主线的情况出现。但由于特殊的原因影响，在设置爬车1台。坡道时出现了侵占主线的情况，则应该认真处理，以免1．2人员要求造成边坡滑移和局部路基不均匀沉降等质量问题。(1)施工技术人员与工人已全部到位，并熟悉施工1施工准备图纸、施工现场情况

2、。1．1机具准备(2)由项目总工程师组织向施工技术人员进行书爬坡道处理需挖掘机l台，装载机1台，自卸车2面技术、环保、安全交底。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥因，影响结构耐久性的决定性因素是来自设计上的缺梁的安全运营和经济性起着决定性作用。陷。3．3重视对疲劳损伤的研究3．2充分重视桥梁的超载问题桥梁结构所承受的车辆荷载和

3、风荷载都是动荷载，超载主要有两种种情况：其一是桥梁通行的车流量会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振超过原设计；其二是车辆违规超载。前者的原因主要是动，还会引起结构的累积疲劳损伤。设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际法超载营运。上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥起材

4、料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁问题，除了加强施工质量管理外，还要从桥梁设计理念垮塌的例子。和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。参考文献国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损[1]郑志伟，《桥梁安全调查报告》[J]．市政专刊200

5、9(17)．失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重[2]吴浩峰，《疲劳损伤对道桥的危害》[J]．桥梁专刊2008要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，(21)．一217～总第116期江西建材3／2011(3)现场技术人员对施工人员进行技术、安全、环保交底。(4)测量工程师到位，并对设计单位移交的导线点、永久的水准点进行复(5)特殊机械操作人员持证匕岗且已进行岗前培训。1．3材料准备爬坡道填料的选择一般以强度和最大粒径不低于同层位路基填料强度和最大粒径为宜。表1填料强度和最大粒径填料应用部位填料最小强度填料最大粒径(cm)(CBR)％(em)0～308≤1

6、030～805≤10上路床80～1504≤l5图1工艺流程图>1503≤15于同层位路基设计要求压实度，压实度也可用核子法检石渣，压碎值小于25％，含土量小于5％；测，但必须与灌砂法进行校核。砂砾，压碎值小于25％，含土量小于5％，砾石含量(4)当填筑至路基顶面后，采用白灰线划出强夯范大于60％。围，然后进行满夯，沉降观测点可设在夯锤的顶面上，每1．4作业条件夯击一次，采用水准观测其高程，做好记录，以最后三击(1)路基基本成型，主线可保证施工车辆正常通平均夯沉量不大于50ram为参照标准，当路基填筑较高行，可对爬坡道进行处理。时，可分层强夯，保证每夯击层厚度小于强夯机的有效

7、(2)施工机具、人员全部到位，填料已落实完毕，经影响深度，一般可参照5m。自检及监理抽检合格，测量放样完成并经监理检验合(5)强夯完毕，采用装载机配合平地机精平至路基格，现场安全标示、标牌等设置完毕。顶面设计高程，进行整平碾压至设计要求压实度。2质量标准(6)采用挖掘机对边坡整形。爬坡道填料压实的质量标准如表2所示。4注意事项表2填料压实质量标准南]J富一J(1)在爬坡道处理之前，首先做好各类安全警示标填料应用部位(cm)压实度(重型)％志、标牌等，明确挖掘机、强夯机等机械的安全作业范0～30I>96围，专职安全员