浅谈公路改造工程路基及排水设计要点.pdf

《浅谈公路改造工程路基及排水设计要点.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、交通建设■村目甍晦2012年12月【文章编号】1673—0038(2012)36—0200—03浅谈公路改造工程路基及排水设计要点何忠平(贵州省平塘县交通运输局贵州平塘558300)摘要：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。近年来，我国公路建设日益加快，因为路基排水设计不当造成病害的工程也越来多，所以加强公路路基及排水设计具有越来越重要的地位，这对公路的使用性能和寿命具有重要的影响。关键词：路基；路基排水；设计要点；路堑；超高值1工程概况该项目为贵州通村油

2、路改造项目，路线长度为12km，总投资计划为564万元，路面类型为沥青贯入式。该项目为通村油路改造项目，由于前期未作工程可行性研究以及初步设计，施工图勘测设计以计划为指导，实际测量路线长11．211897km。由于白龙至谷硐公路是连接平塘县白龙乡和谷硐乡的一条主要通道，也是平塘县农村公路网规划的一条重要路线(平塘县城经白龙、谷硐至卡罗接省道S312线)，其中大桥至白龙、卡罗至谷硐两条通乡油路已于2012年5月底竣工并通过验收，但连接白龙、谷硐两乡的公路(白龙至谷硐)仍为泥结碎石公路，原路基宽度在5．5～7．Om之间。白龙至谷硐公路设计为四级公路，路基宽6．5m，路面宽5．5m，路肩墙宽度为0

3、．5m，路面类型设计为沥青贯入式路面。2路基设计要点路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。路拱横坡度取2％，边沟设计为矩形边沟，深度为0．5m，底宽为0．5m。2．1边坡的确定路基边坡坡度对路基稳定性十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。其大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据多年实践经验和设计规范推荐的数值采用。2．1．1路堤边坡一般路堤的边坡度可根据填料种类和边坡高度按规定坡度选用，路堤边坡坡度超高时，要单独设计，陡坡上路基填方可采用砌石。2．12路堑边坡土质路

4、堑边坡应根据边坡高度，土的密实程度，地下水和地面水的情况，土的成因和生成时代等因素选定。岩石路堑边坡，一般根据地质构造与岩石特性对照相似工程的成功经验选顶边坡坡率。2．2路基高度的确定路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路基的最小填土高度。路基横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上，按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高，加宽值逐桩绘出路基横断面设计图，并计算的填挖中桩高度，填方面积和挖方面积分别标注

5、于横断面图上。填、挖方面积的计算方法：填挖面积的计算方法包括积距法、几何图形法、混合法、求积仪法，本设计采用积距法。如图l所示：每隔lem量出高度累计相加。由于比例尺为1：200，结果乘以4得到填挖方面积，最后把结果减去填方或加上挖方，路面结构层面积即得该断面的填挖方面积，对于半填半挖路段，填挖面积应该分别写出。一么嗵习丑Ⅱ硷一图1横断面计算图2．3加宽超高设计2．3．I加宽当半径小于等于250m时，为了保证车的安全，曲线段上的正常宽度应做适当的加宽，半径大于250时不加宽。2．3．2超高2012年12月■棚国豢商交通建设四级公路设计时速为20km／h时，当平曲线半径小于150m时为让汽车在

6、曲线上行驶时能够获得一个指向曲线圆心的横向分力，以克服离心力对行车的影响应设置超高。本设计中超高的设置方法采用的是绕中线旋转的方法，超高的形成过程包括提肩阶段、单坡阶段和旋转阶段。设置超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高值的计算公式：ih+u=v2／127R《公路工程技术标准》规定：超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面类型、自然条件等情况确定。无中间带道路的超高过渡可有三种形式：绕未加宽前的内侧车道边缘旋转；绕中线旋转；绕外边缘旋转。由于本设计为四级公路改造工程，路基设计标高在路面中心线处，路拱横坡、路肩横坡不设超高时均为

7、2．0％。超高方式采用绕行车道中线旋转，超高时先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡度。本设计采用图2所示超高过渡形式。图2绕中线旋转2．4超高缓和段从直线上的路拱双坡断面到圆曲线上具有超高横坡度的单坡断面，由一个逐渐变化的过渡路段，这一逐渐变化的过渡路段称为超高缓和段。2．4．1超高过渡方式所设计的公路是没有中间带的山岭重丘四级公路，采用绕中线旋转，