浅析公路路基加宽方案.pdf

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1、规划设计浅析公路路基加宽方案赵伟锋　张全庆（温州龙湾城市中心区开发建设管委会，浙江温州325000）摘要：随着我国经济的高速发展，近几年我省的交通流量急速增长，原有的省道公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，本文结合57省道（文青线）改建工程加宽部分改建工程自身的特点，谈一下对公路路基加宽改造方案的看法。关键词：公路改建；路基加宽；路基加宽拼接；基底处理中图分类号：TU99文献标志码：A文章编号：1674—3024（2014）2—62—02新老路拼接前应首先做好原地面的填前压实，一般路前言段在清表30cm后进行冲击碾压，确保路基压实度。考虑近年来

2、，随着我国经济的迅速发展，公路的交通量逐到原路基边坡采用草灌防护，灌木根茎发达，扎入土层较深，年递增。由于受当时社会经济水平、技术水平和建设思路对原路基边坡按50cm厚进行削坡，清除植物根系后开挖等多方面的限制，我国在20世纪铺设的省道公路绝大部分台阶，为尽量将坡脚压实不足的土层挖除又确保原路基稳为双向两车道公路，并且转弯半径小，导致行车速度慢，定，除基底第一层台阶高度按1.2m控制外，其上台阶高度影响交通安全，近年来随着我国经济的快速增长，物流业均为80cm，均满足台阶宽不小于1m的规范要求。台阶面的发展和城市间的合作往来更加紧密，省道公路的交通量向内

3、倾斜4％，为缩减新老路基差异沉降，防止纵向裂缝日益增加，原有公路的设计通行能力已远不能满足日益增的产生，在填方较高路段采用复合地基处理基底。对地下长的交通需求，许多公路运输能力均已达到饱和，造成时水位较高的路段，在基底铺筑塑料土工格栅，回填40厘米间的浪费和运输成本的提高，一定程度上影响了经济的发厚碎石垫层。土工格栅铺筑宽度为6.5m。土工格栅每延米展，这迫切需要增加公路通行能力。横（顺路线方向）拉伸屈服力均为80KN/m，屈服伸长率解决这一问题通常有三种途径：一是路网加密方案，≤4%，铺设后应及时填筑填料，防止长时间暴晒。加大公路密度，使长距离行驶车辆

4、选择不同的路线走廊。2基底处理二是近距离新建方案，指与已用公路基本平行，在距其几公里范围内新建一条公路。三是老路加宽方案，即在已有2.1一般路基省道公路的两侧或一侧加宽几条车道的建设方案。现阶段2.1.1冲击碾压我省公路改建大多采用老路加宽的方案。对于地下水位较低的路段（埋深大于2m），为提高表层土体的压实度和承载能力，对填前压实后的地表采用三1方案准备边形25kj冲击压路机进行冲击压实；经试验段验证，冲压公路路基之所以能够拼接，是因为土具有压缩性。土20遍后的平均沉降量若小于30mm，则不需要进行冲击增是由固体颗粒、水和气体组成的三相体系，土的压缩过程

5、强补压，单层补压遍数一般不超过20遍。就是土中孔隙的体积缩小，此时，土粒调整位置，重新排列，2.1.2碎石垫层相互挤紧。旧路基在自身重力和荷载作用下沉降已经基本对于地下水位较高的路段（埋深小于等于2m），为完成，而新路基填土通过人为作用的各种方法达到密实和减小新旧路基差异沉降，基底填前压实后铺筑40cm厚碎老路基良好的结合。通过台阶的开挖与削坡、加铺土工格栅、石垫层。垫层底部铺设塑料土工格栅，其纵向抗拉强度为土工格室，通过各种机械压实，使新路基填土达到规范规22110KN/m，垫层上部铺设反滤土工布，其规格为250g/m。定的压实度，使新老路基结合良好，

6、从而减小路基的不均2.1.3桥涵台背处理匀沉降而引起的路面的纵向裂缝。为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁、通道及涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。除加强地基处理以外，桥涵台背采用水泥稳定土，水泥计量为4%。底部宽度为6m+1.5倍填土高度，顶部长度6+2.5，压实度不低于96%。2.2特殊路基处理2.2.1路床处理路基加宽方式图路基填料CBR值在2~5%，不能满足上路堤及路床要62建筑建材装饰2014年第2期　上半刊规划设计求，需进行换填或掺加结合料处理；沿线土方多为粉质土，5.1观测点位的布设不宜采用石灰土处治

7、，且砂石料较为缺乏，故路床处理采一般路段纵向每100~200m布设一观测断面，每一个用水泥土处治。水泥剂量参考原高速公路底基层经验，上路段不少于3个观测点，桥头段应设置2~3个观测断面，路床水泥剂量为4%，下路床掺水泥剂量为3%；若路堤桥头纵向两侧坡脚处各设一个观测点，沿河每50m布设一填料不满足CBR值要求，则采用掺石灰土处理，上路堤掺个观测断面。3%石灰土处治，下路堤为2%石灰土处治，路堤掺灰处理特殊路段如路堤高度大于4.5m路段，纵向每50~100m是为保证填料强度满足规范要求，具体掺灰量应根据实验设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点；

8、确定。5.2观测频率2.2.2软基路基施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过极限