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时间:2020-03-22
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1、城市道路设计中快速路设计的应用訾宝峰(广东中天市政工程设计有限公司贵州分公司,贵州贵阳550000)摘要:针对城市快速路设计,结合某城市道路实际情况,分3畅2纵断面设计别阐述该后期快速路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、1)设计原则。①根据城市规划控制标高,考虑道路现存结构设计与进出口设置,总结设计要点,旨在为类似城市道纵断面,对沿线内的地形地势、管线系统、水文地质、自然气路设计提供参考借鉴。候及排水等进行综合分析;②明确道路的空间线性特征,切关键词:城市道路设计;快速路设计;应用实做好平面和纵断面的组合设计,以免出现不适宜组合,影中图分类号:U41
2、2畅37文献标志码:B响道路的后期使用;③对于非机动车路段,需根据车的爬坡文章编号:1672-4011(2017)05-0133-02性能确定纵断面坡度;④纵断面设计需和远期设计要求相匹DOI:10畅3969/j畅issn畅1672-4011畅2017畅05畅0065配,同时还要保证跨线桥设施的科学性,以及跨线桥下部空间在视距效果上的通透性,按照5m的标准对净空进行1工程概况[2]控制。某城市道路全长约4km,红线宽度为60m,该道路的施2)设计依据。道路沿线的地势呈南高北低,高程保持在工建设对于有效缓解交通压力、完善市政路网均有重要作37畅24~53
3、畅20m,经测算高差的最大值可达8畅1m。对于主用。道路设计标准符合远期80km/h时速标准,是典型的城路的纵断面设计而言,其设计标高需将中央隔离带外部边缘市快速路,但其近期交通量相对较小,为不影响后期建设与道路表面高程作为标准。道路的纵断面设计主要依据相交使用,需在前期设计中预留适宜条件。根据道路现状,非机道路高程与净空、现况道路表面标高。主线道路的纵坡最小动车道与辅道和现状路口保持平交;和铁路的交汇处都选用值为0畅31%,最大值为4%。下穿铁路桥梁的形式。3畅3横断面设计由于铁路和道路间距较近,不超过100m,间隔地块的开2道路设计原则与内容发和利
4、用难度较大,且东侧行人与非机动车流量很小,所以该道路设计以所在城市整体规划作为依据,强调和周围可选择非对称横断面形式。自然环境、现存设施相协调,遵循安全适用、经济美观的基本1)主道宽。主道内侧的宽度为3畅5m,为小型车辆专用原则,在提供各项交通功能的基础上,追求方案最优、技术先道;主道外侧的宽度为3畅75m,为混和道。基于此,主道宽度进、经济合理与安全保障等目标。设计内容包括:平面、纵断依次为:路缘0畅5m、小型车辆专用道3畅5m、混和道3畅75m,面、横断面、结构设计与进出口设置。路缘0畅5m,其中小型车辆专用道与混和道均为两条,所以总宽为15畅5m
5、。3快速路设计2)辅道宽。辅道宽度依次为:路缘0畅25m、车道3畅5m,其中车辆专用道为两条,所以总宽为7畅5m。3畅1平面设计3)人行道与非机动车道宽。通过对该段行人与非机动1)路线控制点。线路控制因素包括:①根据道路所在城车实际流量的分析预测,可在西侧采取共板模式,即整合人市的整体规划要求,对道路线形及曲线半径实施细化与调行道与非机动车道,其总宽为7m。整;②与该道路保持相交关系的现有及规划道路、铁路与河3畅4结构设计渠;③现有铁路、环线和该道路之间的高程与距离关系;④道路沿线建筑和公用设施。根据该道路等级与功能要求,在严格遵循合理选择材2)设计内
6、容。该道路平面线形指向南北侧,全线共存在料、便于施工养护基本原则的前提下,结合道路所在地区的三处折点,分别对应2、3畅8、0畅7km的圆曲线半径。按远期现有条件,对道路的路基与路面实施综合设计,确保经济合80km/h时速标准,依据规范要求,在半径为0畅7km圆曲线理、技术可行生与安全适用。两侧分别设置缓和曲线,两侧缓和曲线长度相等,均为701)设计原则。根据道路沿线内自然状况与地质地形,借m[1]。根据城市整体规范,红线按60m宽实施,但从设计方鉴已建成的道路工程项目实践经验,遵循就地取材和便于施案角度看,局部位置将突破红线,如交叉口拓宽、港湾与国道工
7、等基本原则,选取适宜的施工材料、合理的技术工艺,确保[3]的下穿处。道路结构质量。2)路面结构。收稿日期:2017-03-10(1)面层:该道路的表面层经研究决定采用沥青玛蹄脂·133·混合料,中面层和下面层均使用沥青混凝土,根据相应的研小,很难满足道路使用要求。设计过程中,需在满足基本交究成果,做好中面层的结构强化工作,对避免车辙病害的产通需求的前提下,充分考虑路网的具体位置与节点模式,合生有重要作用。基于此,该道路中面层决定选用SBS改性沥理设置道路的进出口,进而从根本上保障道路畅通。青,同时按要求掺入外加剂,以此达到提升中面层稳定度与2)该道路远
8、期目标为城市快速路,但近期该道路的实际粘结性的效果,外加剂的实际添加量可通过试验进行确定,交通
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