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时间:2020-03-22
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1、关于混凝土路面抗滑构造施工的技术要点与分析罗淑青(广东晶通公路工程建设集团有限公司,广东广州510000)摘要:本文作者结合水泥路面施工工作经验阐述了高速公路水泥混凝土路面抗滑构造的类型、作用、技术要求以及滑模摊铺中水泥混凝土抗滑构造路面抗滑构造的制作工艺和方法。关键词:水泥混凝土;滑模摊铺;抗滑构造中图分类号:U416.216文献标识码:B文章编号:1672—4011(2010)03一0190一02O前言高速公路的水泥混凝土路面对抗滑构造的要求有两项:一是宏观构造,其主要作用是雨天行车横向排水,降雨和暴雨
2、时,车轮和路面之间尽量紧密贴合,使路面不产生水膜,防止高速行驶的车辆发生漂滑现象;二是微观抗滑构造,它提供潮湿路面的侧向摩擦系数。因此二级抗滑构造为雨天高速行驶的车辆提供了安全技术措施。现就本企业施工的某高速公路滑模摊铺混凝土路面的抗滑构造施工方法和工艺作一阐述。1微观构造1.1微观抗滑构造的要求微观抗滑构造虽然对安全行车很重要,但至今为止所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关规范,均未对微观抗滑构造提出技术要求,仅在《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》中提及横向摩阻力系数SFC30.55,在此也不作
3、过多的说明。1.2微观抗滑构造的滑模施工(1)采用德国维特根1600型混凝土路面滑模摊铺机施工混凝土路面,在滑模摊铺机后设有一钢支架,在上拖挂11层一3层叠合麻布,洒水润湿后,软拖制作成微观抗滑构造。(2)拖布接触路面的拖行长度为0.13m~0.15m为宜,若遇细度模数偏大的粗砂,拖行长度取小值,偏细的中砂取大值。若在混凝土摊铺后出现一些小缺陷用人工修整过的地方,微观抗滑构造已被抹掉,须再用预制好小块拖布人工处理,以恢复其微观抗滑构造。在满足横向摩阻力系数要求的前提下,也可直接用抹平板直接抹出的“鱼鳞”形作
4、为微观抗滑构造。在施工时,为美观及平整度整体要求,全段统一用拖布制作微观抗滑构造。(3)已施工形成的微观抗滑构造遇到下列情况时可能丢失:一是刚施工后遇雨水冲刷;二是施工中天突降大雨,进行遮盖;三是施工后的水泥混凝土路面局部平整度不符合要求,用带粗磨头的磨石机来磨平路面。出现微观抗滑构造丢失,路面混凝土已凝固,无法再用拖布补救时,应采取人工凿毛的方法加以恢复,以满足高速公路不允许局部表面无微观抗滑构造的要求。2宏观抗滑构造2.1宏观抗滑构造的要求《公路工程质量检验评定标准》(JTJFS0/1—2004)规定:
5、高速公路、一级公路竣工时的水泥凝土路面抗滑构造深度(砂铺法)TD不小于0.7mm且不大于1.1,特殊路段不小于O.8且不大于I.2;《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》对宏观抗滑构造深度的要求:竣工时O.8mill≤’I.D≤1.2mm,槽深度2mill~3mill,槽宽3mm一5nrlm,槽间距15toni一25rflm。槽太深,槽口易受硬质粒料挤压损坏。而TD与槽深、槽宽、槽间距三者都有关,因此需将这三个抗滑构造数据进行调整,方可防止由于槽过深带来的损坏问题,而又能满足0.8咖≤TD≤1.2mrfl,
6、的要求,达到抗滑作用。2.2宏观抗滑构造深度的测量与计算TD:—10—0:0一V、订D2/4式中Tm一构造深度,ram;V一砂的体积,25c岔;D一摊平砂的平均直径,em。2.3宏观抗滑构造方向的选择广东属南亚带季风气候,雨量充沛,春季阴雨绵绵,夏季暴雨集中,年平均降雨量l194lnln,因此选用横向宏观抗滑构造较为合理。2.4宏观抗滑构造施工方法的选择水泥混凝土路面宏观抗滑构造的施工有软作和硬刻槽两种方法。软作法是滑模施工的水泥混凝土路面日进度超过500m时,用拉毛机或人工拉槽方式,在混凝土表面泌水完毕2
7、0min一30min内及时进行拉槽,其优点是施工速度可几乎和滑模摊铺速度同步,施工速度快,费用省。但也有很明显的缺点:一是软拉宏观抗滑构造使一些砂和小石翘起来,影响平整度;二是边缘不整齐,宏观抗滑构造的槽口不是矩形,有损伤的倒台形,耐磨性较差;三是构造深度不均匀,若局部表面较湿砂浆多时拉出的槽较深,表面较干硬则拉出的较浅。硬刻法是采用刻纹机制作宏观抗滑构造。其优点是外观美,槽口为矩形,槽深均一,且不影响路面的平整度,耐磨性较高;缺点为施工费用高,效率低。为了保证质量创优质工程,树名牌效应,兑现合同承诺,B1
8、合同段采用刻纹机硬刻制作宏观抗滑构造。2.5刺纹机刻槽施工(1)采用刻纹机进行硬刻槽制作宏观抗滑构造,其刻槽深度为3mill,槽间距采用20him一25mill不等间距,以减少行车噪音,为保证混凝土路面质量,14d后进行刻纹。在摊铺完混凝土表2刻纹时间、速度对构造深度的影响(2)刻纹工上岗前除进行理论上技术培-011=;,f,,在路面以外的试验块上进行试刻,合格后方能上岗操作。技术培训内容包括:刻纹机的性能、操作
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