铁路选线设计.docx

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1、1设计任务书1.1选线设计原始资料及设计标准1、设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为80km/h；2、地形图比例尺1:25000，等高距5m；3、始点珠河镇车站，中心里程K0+000，该站为会让站；终点后河镇车站，为中间站；4、限制坡度：=12‰；5、牵引种类：电力牵引6、机车类型：韶山37、到发线有效长度：600m8、近期货物列车长700m9、最小曲线半径：一般地段：800m，困难地段：600m10、闭塞方式：半自动闭塞1.2设计内容（1）珠河镇至后河镇地段客货共线铁路新线设计。包括：1定线（包括部分路段的方案比选）；2铁路线路平面、纵断

2、面设计；（2）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。1说明书封面2设计任务书3平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。4纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。1.3选线设计要求与注意事项⒈设计要求⑴完成平面定线工作，在平面图上标注200m里程标，标在线路的左侧，并标注曲线的起终点及曲线要素（不考虑缓和曲线）。⑵绘制线路详细纵断面图，要求紧坡地段用足限坡设计。⑶线路详细纵断面

3、图横向比例尺1：25000，纵向1：500。⒉注意事项⑴站坪外第一个曲线应保证竖曲线和缓和曲线均不得侵入站坪，且不重叠。站坪长-7-度取1300m。⑵曲线毗连地段，应保证必要的夹直线长度。⑶正确进行坡度折减，任何情况下，不允许出现超限坡。⑷坡度差和最小坡段长度的要求。⑸竖缓不重合。⑹线路跨较大河流，要力争与河流正交。⑺结构物的标注符合图例要求。2平面设计概述及计算资料2.1线路走向方案比选⑴本线路起点A点在珠河镇附近，里程K0+000，高程为36.0m，终点B在后河镇附近，高程53.0m。沿线路起点，地势呈上升趋势，有三个主要的山谷，引导地

4、形到3个垭口，上、中、下三个垭口高程分别为113.5m、121.8m、84.3m，过了三个山头，地势呈下降趋势，直到中河，跨越中河后的山谷较低，高程主要在50~60之间，在跨越中河之后，沿线到终点，地势一直都较平坦。⑵A、B两点航空直线距离为：11750m。⑶由起点至高程为113.5m的垭口为上线走向；由起点至高程为121.8m的垭口为中线走向；由起点至高程为84.3m的垭口为下线走向；⑷曲线和隧道坡度折减平均值取值范围在0.05imax~0.15imax之间。本线路设计取0.1imax，则id=12‰-0.1×12‰=10.8‰上线：A点

5、→上垭口：id=∆h∆l=88-364250=12.2‰>id，紧坡上垭口→跨河点1：id=∆h∆l=88-502400=15.8‰>id，紧坡跨河点1→B点：id≈0，缓坡中线：A点→上垭口：id=∆h∆l=86-364275=11.7‰>id，紧坡上垭口→跨河点2：id=∆h∆l=86-502500=14.4‰>id，紧坡跨河点2→B点：id≈0，缓坡下线：A点→上垭口：id=∆h∆l=87-364250=12‰>id，紧坡上垭口→跨河点3：id=∆h∆l=87-502000=18.5‰>id，紧坡跨河点3→B点：id≈0，缓坡-7-⑸

6、根据地形图，选定垭口、桥位、河谷等控制点。经过比选，三个方案均需经过山脊、西交河以及东交河，地势差距不大，初步比选后决定选用下线方案进行设计。2.2选定方案平面定线概述⒈定线原则⑴紧坡地段定线：紧坡定线线路不仅受平面障碍的限制，更受到高程障碍的控制，主要矛盾在纵断面一方，这就需要根据地形，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，需将线路展长，使之能达到预定的高程。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道，一般需要用足最大坡度结合地形展长线路。展现地段若无特殊情况，一般不采用反向坡度。在

7、定线的过程中，一般应从困难地段向平易地段引线。⑵缓坡地段定线：缓坡定线线路不受高程障碍的限制，主要矛盾在平面一方，需注意绕避平面障碍，按短直方向定线。以航空线为主导方向，力争线路顺直，尽量节省工程投资。⒉平面设计在珠河镇和东凤镇间，出站设置了1000米直线为使机车能平衡的行驶，设置了一条半径为1000m，弧长为1375.32m的圆曲线，在珠河镇的小河旁边设置交点JD1。在长店旁边有一条分水岭，为了减小工程量使机车能平衡的行驶，我们选择在长店旁边通过，设置了一条半径为800m，弧长为726.05m的圆曲线，在长店到中河行驶方向设置了交点JD2

8、。长店和中河之间地势较陡，线路如果要减少土石方的挖方量沿地面线爬升非常困难，所以在工程难度较大以此之间设置了较大较长的宋家庄大隧道（2400m），以减轻土石方的挖方量。为了有利于