高架桥上部结构施工方案.doc

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1、高架桥上部结构施工方案一、设计概况高架桥分为主桥和引桥，主桥起点桩号为K0+216.81，终点桩号为K0+384.81，全长168米。主桥纵向采用预应力混凝土现浇箱梁，共分三联，桥跨布置为（2×24）+（3×24）+（2×24）米，桥面总宽27m，横向为一整幅桥，箱梁为单箱五室断面。顶板宽27m，底板宽为23m，翼缘板长度为2m。箱梁梁高1.5m。箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，单向1%，箱梁顶底板平行，各腹板铅垂。顶板厚为0.25m，底板厚为0.22m，腹板厚均为0.65m，仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，中横梁宽3.0m，端横梁宽2.

2、0m，所有横梁均为现浇预应力混凝土结构。主桥均在每跨1/4跨及3/4跨位置处设置0.5米宽横隔板。引桥分为下行引桥和上行引桥。下行引桥起点桩号为K0+103.81，终点桩号为K0+216.81，全长113米。起点处与下行引道相接，终点处与主桥相接。桥面宽度从12米变化到23.5米，车道数从2条车道变化到5条车道，并设有人行步道系统。桥梁共分为两联，第一联为4×16米普通钢筋混凝土现浇箱梁，第二联为16+15+16米普通钢筋混凝土现浇箱梁。上行引桥起点桩号为K0+384.81，终点桩号为K0+497.81，全长113米。起点处与主桥相接，

3、终点处与上行引道相接。桥面宽度从23.5米变化到12米，车道数从5条车道变化到2条车道，并设有人行步道系统。桥梁共分为两联，第一联为16+15+16米普通钢筋混凝土现浇箱梁，第二联为4×16米普通钢筋混凝土现浇箱梁。两侧匝道引桥横向为一整幅桥，箱梁为单箱多室断面，翼缘板宽度为2m。箱梁梁高1.3m，顶板横坡与桥面横坡一致，顶、底板平行，各腹板铅直。顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，腹板厚度0.4m。在桥墩支点截面处设置端、中横梁，5-6、15-16号墩顶中横梁宽3m，为现浇预应力混凝土结构。其余中横梁宽2m，端横梁宽1.5m。匝道

4、引桥均在每跨跨中设置0.5米宽横隔板。主要工程量：引桥C40砼2474m3，主桥C50砼3956m3，钢筋制、安431537.3t，预应力钢绞线制、安200t。二、施工方案（一）、编制依据1、《航站楼、高架桥施工设计图集》；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；4、《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224-2003）；5、《混凝土外加剂》(GB8076)；6、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；7、《混凝土碱含量限值标准》（CECS53

5、）；8、《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)。（二）、总体布局1、作业区段划分按照设计伸缩缝位置，将桥梁上部结构划分为7个作业区段，各作业区段分别如下：第一区段：第0~4轴；第二区段：第4~7轴；第三区段：第7~9轴；第四区段：第9~12轴；第五区段：第12~14轴；第六区段：第14~17轴；第七区段：第17~21轴；2、每个作业区段在独立施工的同时，又按以下时段划分两个流水作业区段：（1）、第一时段流水作业区：、引桥第4联（第17~21轴，共4跨）：计划在2011年10月31日前完成；、引桥第1联（第0~4轴，共4跨）：

6、计划在2011年11月15日前完成；43、引桥第3联（第14~17轴，共3跨）：计划在2011年11月31日前完成；第一时段流作业区流水步距15天，在计划施工劳动力和机械数量不变的情况下，按上述作业区同时配齐满堂支架和模板等施工材料。（2）、第二时段流水作业区：、引桥第2联（第4~7轴，共3跨）：计划在2012年4月30日前完成；、主桥第1联（第7~9轴，共2跨）：计划在2012年7月15日前完成；、主桥第3联（第12~14轴，共2跨）：计划在2012年6月15日前完成。、主桥第2联（第9~12轴，共3跨）：计划在2011年7月31日前

7、完成；第二时段流水作业区计划从2012年2月下旬展开施工，施工劳动力、机械数量及满堂支架、模板等施工材料可利用第一时段流作业区的所有内容进行周转，或视情况可以增加。3、桥下满堂支架场地硬化计划在2011年10月31前全部完成。4、3~4轴门式支架搭设西宁曹家堡机场二期工程高架桥设计第3~4轴之间横跨京藏高速公路至机场贵宾路段，该段道路路面现有宽度为双向两车道共9m。业主要求：施工期间必须保证该段道路畅通。计划在3~4轴现有路面宽度内搭设两跨门式支架，双向通车，保证施工期间交通畅行。3~4轴门式支架搭设另见专项施工方案。（三）、方案拟定1

8、、箱梁满堂支架搭设主桥和引桥均采用碗扣式脚手架满堂搭设。主桥在横隔板处宽2.4m范围内、墩顶轴线两侧各2m宽范围内、中腹板、边腹板的立杆纵向间距30cm，横向间距60cm；主桥标准空室箱梁及翼板立杆纵向间距