超高层写字楼楼核心筒研究.ppt

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1、超高层办公楼核心筒设计研究垂直交通水平交通辅助空间设备空间研究内容纲要垂直交通纲要1.核心筒的竖向收进1.1按电梯分区逐区消减1.2核心筒整体缩小电梯的竖向分区系统2.1电梯类别2.2电梯分区的优点2.3单区电梯系统2.4多区电梯系统2.5区中区电梯系统2.6电梯转换层的位置电梯数量的计算楼梯的设计4.1楼梯的作用4.2疏散楼梯的设计4.3楼梯位置与电梯的关系垂直交通1.核心筒的竖向收进对于超高层的核心筒，几乎不可能是上从上到下一成不变的，核心筒基于以下原因在竖向会有变化：随着电梯分区的变化而变化。基于电梯分区的缘故，超高层建筑的电梯井道越往上就越少，核心筒截面自然产生

2、变化。随着竖向空间形态的变化而变化。随着体形的变化而变化。垂直交通1.核心筒的竖向收进当标准层处于低区时，电梯井道最多，处于中区时，低区的电梯井道及候梯厅就可以另作他用了，同样，到了高区时中区的电梯井道及候梯厅也可以腾出来了。随着标准层越来越小，核心筒平面也越来越小。1.1按电梯分区逐区消减香港中银大厦平面垂直交通1.核心筒的竖向收进由于体形的变化，有些建筑物越往上越小，核心筒按分区逐区消减当然也是可行的。但是容易造成核心筒各向刚度不均衡，引起偏心。应该设法使它能够以中心为基点整体缩小，就像剥了一层“年轮”，面积减少了但依然是居中布置，各向刚度保持一致。1.2核心筒整体

3、缩小东塔竖向分区示意图每个分区的穿梭电梯（从基层直通中区、高区的电梯转换层）各分区的电梯各功能区独立的服务梯（部分兼消防电梯）观光厅或顶层餐厅的专用电梯VIP电梯（根据需要设置）垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.1电梯类别垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.2电梯分区的优点1)停站数减少，设备费降低；2)电梯服务层站减少，运行时间缩短，电梯数量减少；3)将人员流量大的部门设在低层，提高经济效益；4)分区停站，使得高速电梯有效使用；5)低层区电梯机房上部或者高层区候梯厅下部的面积，可另作他用，提高实用率。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.3单区电梯系统适用于层数不多，建筑面

4、积不大的高层建筑，不分区但可分为逐层停或者单双层停两种方式。对于超高层建筑来说，采用这种系统无疑是效率低下且投资巨大的，因此几乎没有超高层采用单区电梯系统的例子。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.4多区电梯系统分区原则：1.每约10层或十几层分作一区.；2.低层区层数宜多些，高层区层数宜少些，建筑竖向空间布局时注意，把人多的空间布置在低层区，人多的空间布置在中高层区；3.电梯的速度可随着分区所在部位的增高而加快，即高层区电梯比中低层区的快。根据分区数量的不同，可以分为以下几种不同分区方式：垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.4多区电梯系统1.高低二区电梯系统将建筑垂直方向

5、分为高低二区，电梯分区服务，既安全、方便，又经济、快速。例如广州富力盈隆大厦；广东国际贸易大厦。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.4多区电梯系统2.高中低三区电梯系统将建筑分为三区，高区电梯、中区电梯及低区电梯。不仅可用于规模较大的建筑.规模不大的建筑也可使用。如日本第一劝业银行大厦。标准层约2700㎡，三区电梯，每区8台，低层区1-13层，中层区14-23层，高层区24-32层。又如深圳国际贸易中心大厦。主体高50层，每层约1300㎡，实际上也分成高中低三区。设有14台电梯.低层区6台，从地下室运行至22层；中层区6台，从22层到43层；高层区只设2台，44-50层。

6、电梯速度逐区加快，由3.6m/s到6.0m/s。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.4多区电梯系统3.低、中低、中高、高四区电梯系统当层数达到40层或以上时，宜分成4区，低区电梯、中低区电梯、中高区电梯及高区电梯。日本的世界贸易中心大厦。地上40层，总建筑面积153841㎡，标准层面积2470㎡，净有效面积1770㎡，方形核心筒里布置四组电梯，服务于四个分区，电梯分区及各项指标如下表。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.4多区电梯系统4.低、中低、中中、中高、高五区电梯系统当层数达到60层或更高时，采用五区电梯布局。为提高运载能力与效率，采用双层厢电梯或大容量单层厢电梯。如

7、美国汉考克大厦。60层全部采用双层厢电梯，奇数层由首层出发，偶数层由夹层出发，首层与夹层之间有扶梯连接。五个分区的层次：1-16层、15-26层、25-36层、35-48层及47-60层。每区由一组电梯服务，最高一组电梯，是由首层快速到47层，再开始逐层停靠。垂直交通2.电梯的竖向分区系统2.5区中区电梯系统当建筑超过一定高度的时候，不断增加分区的数量，意味着低层区的电梯井道越来越多，核心筒不断增大，实用率也越来越低。当低于一定数值的时候，继续采用多区的电梯系统，就显得不经济了。这种情况下，宜将建筑在竖向再分为若干大区，大区之间以空中大堂