纯电动与混动的竞合关系.docx

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1、纯电动与混合动力的竞合之路　纯电动？还是混合动力？在中国，尽管发展新能源汽车产业已有年头，但究竟更应倾向于选择哪种技术路线，一直是一个充满争议的话题。好的技术路线应能满足市场的需要，符合国家发展战略，同时应该具有现实可行性。　　一方面，由特斯拉带火的纯电动汽车市场，在中国开始遭遇政策推动与市场掣肘的互博与尴尬。由于依然存在性能、价格、配套等诸多制约因素，纯电动汽车发展速度可能慢于预期。尽管特斯拉和宝马i3等纯电动汽车进入中国，但是业内人士对其市场并不看好，甚至认为依靠国家政策强行“催熟”的纯电动汽车或对中国节能与新能源汽车产业造成伤害。　　另一方面，随着国家政策对纯电动汽车出台一系列

2、扶持政策，混合动力汽车遭遇“不平等待遇“的呼声再起。有人表示，混合动力作为汽车节能减排的成熟途径，在中国最可能率先“理想照进现实”，呼吁加快推广和普及应用混动新能源汽车。在笔者看来，纯电动和混合动力，不是竞争关系，也不是狭路相逢勇者胜，而是一条漫长的合作、共赢之路。一、纯电动与混合动力，共担节能减排重任机动车污染作为雾霾的主要污染来源之一已是公知事实。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓及中国科学院大气物理研究所研究员王跃思最新研究成果显示，中国雾霾是在工业化发展与机动车剧增同步的情况下污染叠加并相互作用所致。复旦大学大气科学家庄国顺认为，机动车排放五毒俱全，其中黑碳等

3、颗粒物是“天生”的PM2.5，氮氧化物和碳氢化合物在空气中二次反应也生成PM2.5。联合国调查报告显示：世界城市中的空气污染，近六成来自汽车尾气。北京市4月份公布的国内首份PM2.5来源解析表明，机动车占比高达31.1%，甚至超过燃煤这一传统污染大户，最大成因便在于不断攀升的机动车保有量。公安部公布2013年底全国机动车数量突破2.5亿辆。权威统计去年仅汽车产销就2200万辆，专家预计未来机动车每年将以12%的速度递增，如此递增到2020年总量将达5.53亿辆，按保守估计并且扣除被淘汰的，也将超过4亿辆，未来机动车雾霾局面必将越发严峻。机动车污染不仅是汽车行业节能减排问题，已经成为大

4、的经济安全发展问题、国家能源安全问题、民生社会问题、民族健康繁衍问题、世界政治形象问题，可以说已经成为严重的社会、政治问题。汽车和环保的业内人士、专家都表示，要彻底扭转机动车雾霾的严重局面还必须针对传统燃油车耗能多、污染重并且存量巨大这个问题大做文章。而纯电动和混合动力，都承担了汽车行业节能减排的重任。从这个意义来讲，其发展目标和对人类社会的普惠价值取向，是完全一致的。诚然，纯电动目前还有一些发展掣肘，混合动力技术成熟，市场认可度较高。那么，亦可各司其职、各尽所能，为节能减排作力所能及的贡献。就如家里有一对兄弟，力气大点的，多干点家务活，力气小点的，少干点也没关系，大家只有一个目标，

5、就是把这个家搞好，一个道理。二、纯电动与混合动力，是两条发展平行线发展纯电动和混合动力，并不存在冲突。混合动力汽车与以纯电动车为代表的新能源汽车，未来是汽车发展的两条平行路线。其中，新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，是国家战略，也是不容有任何质疑和埋怨的。但是在新能源车发展的漫长过程中，混合动力也是燃油车继续发展的方向，尤其是深度混合动力的比重也会不断加强。作为一个新兴领域，整个新能源汽车行业都将经历一个漫长的沉淀成长期。我国的工业基础相对薄弱，我们在新能源汽车领域的技术积淀也远远不如先进国家。要想在新能源汽车领域赶上先进国家，不仅意味着我们在技术研发、政策支持等诸多方面要比别

6、国投入更多，也要求我国从事新能源汽车的企业耐得住寂寞，扎扎实实地做好技术、产品的自主开发工作。至于混合动力，全球各大车企在过去的数年里，都选择了各自的混合动力技术路线投入研发直到商业应用，市场中呈现一派百花齐放的态势。去年丰田油电混合动力车的全球累计销量达到607.2万辆，其新车中有42%是混合动力，并且覆盖了全车系。本田、大众、通用、福特等知名汽车制造商的新能源汽车也主推混合动力，并多将这一技术用在高端品牌上。从中国的现实国情来看，当前推广和普及节能与新能源汽车，尤其是混合动力汽车尤为必要。混合动力汽车能够减少尾气排放40%-80%，节油率达到30%-55%，既有利于节能环保，又有

7、利于保障国家能源安全。只抓未来而放弃眼前更容易实现的，明显不妥。因此，混合动力与纯电动汽车在中国应该并行发展，不能偏废任何一方。毕竟，纯电动汽车尚存诸多不足，离市场还较远。但在混合动力方面，如今日本等国家都已经做得非常出色，且同样具有节油环保优势，中国没有理由偏废混合动力。当前我们既要推广和普及混合动力，又要扎实做好纯电动的技术创新，突破瓶颈，平行支持，协同发展，才有利于我国汽车产业的健康快速发展。三、纯电动与混合动力，在发展中互相借鉴业内有个一致的观点：