广州地铁岩土工程勘察的重点和难点

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2、　　1、概述　　广州市为了满足城市经济和社会快速、持续发展的需要，按照“东进、西联、南拓、北优”的城市发展格局对轨道交通工程进行规划，到2010年广州市将拥有9条城市轨道交通线路，线路总长255km，车站总数164座。大规模的地铁工程建设带来了大规模的岩土工程勘察工作。本文从地铁工程的特点出发，结合广州地区特定的地质条件，探讨广州地铁岩土工程勘察的重点、难点问题。　　地铁工程按线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线；按功能可分为车站、区间、车辆段、停车场、变电站、控制中心等；按施工方法可分为盾构法、矿山法、明挖法、盖挖法和沉管法等。地铁线路敷设方式和施工方法的多样性，导致地铁工程

3、基础类型和结构形式的多样性（如桩、连续墙、支撑、锚杆、复合地基等），因此，地铁岩土工程勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点。不同的线路敷设方式、工法和结构形式对岩土工程勘察提出不同的要求和侧重点。　　2、广州地区工程地质、水文地质条件　　广州大地构造处于华南褶皱系中的粤中拗陷构造单元，受加里东、印支、燕山及喜马拉雅等构造旋迴的作用，范围内发育了不同规模的褶皱和断裂，并发育了沉积岩、岩浆岩和变质岩。其中，北东向的广从断裂和东西向的瘦狗岭断裂将广州划分为三个构造区，并控制各区的第四纪沉积及沉积中心的展布。　　2.1广从断裂以西构造区　　位于北东向的广花凹陷的南西部

4、，主体构造是北东向，由上古生界及其褶皱和伴生的断裂以及二迭系和第三系向斜盆地构成。白云区西部位于本构造区范围。本区第四系地层主要由上更新统和全新统人工填土、冲洪积砂层、冲洪坡积土层和残积层组成，下伏基岩主要为石炭系、二迭系、三迭系和第三系碎屑岩和碳酸盐岩，岩性有灰岩、泥灰岩、炭质灰岩、炭质泥岩或页岩、砂岩、泥岩、砾岩、灰质砾岩等。本构造区内不良地质作用主要有岩溶、煤矿采空区、断裂和风化深槽。　　2.2广从断裂以东、瘦狗岭断裂以北构造区　　位于增城凸起的西部，白云区东部、萝岗区主要位于该构造范围。本区第四系主要由上更新统和全新统人工填土、冲洪积土层、冲洪积砂层、河湖相沉积土层和残积层

5、组成，下伏基岩主要为燕山期侵入岩。本构造区内不良地质和特殊性土主要有花岗岩风化残积土、球状风化、风化深槽、砂土液化等。　　2.3广从断裂以东、瘦狗岭断裂以南的构造区　　位于三水断陷盆地东部，是由中生界白垩系构成的东西向比较宽阔的褶皱和燕山晚期及喜马拉雅期形成的一系列北西向断层构成的继承性构造。越秀、荔湾、天河、芳村、海珠、黄埔及番禺等大部分位于该构造区范围。第四系主要由全新统和上更新统人工填土、海陆交互相沉积层、冲洪坡积层和残积层组成，下伏基岩为白垩系沉积岩和震旦系变质岩。本构造区内地铁工程面临的典型不良地质作用主要有砂土液化、软土、白垩系残积层和风化带遇水软化等。　　广州市地处珠

6、江三角洲，河流纵横，地下水丰富，埋深较浅。地下水按赋存方式可分为第四系孔隙水、基岩风化裂隙水及碳酸盐岩岩溶裂隙水。地下水位受季节、潮汐影响明显。第四系孔隙水局部具有承压性，隐伏岩溶中的岩溶裂隙水多具有承压性。另外，广州发育多个褶皱、断裂构造，受构造裂隙和断裂破碎带的影响，水文地质条件复杂。　　3、地铁工程对岩土工程勘察的要求　　地铁岩土工程勘察按阶段分为工可勘察、初勘、详勘及施工勘察，另外必要时可在某阶段补充水文专题勘察、断裂专题勘察、软土专题勘察、物探等。不同勘察阶段有着不同的勘察精度和要求，以详勘为例，广州地铁详勘阶段岩土工程勘察的主要目的和要求归结如下：　　（1）在初勘基础上

7、，详细查明场地的工程地质及水文地质条件，对于复杂地段或有特殊要求的地段，进行重点勘察。　　（2）详细查明不良地质条件及特殊性岩土的分布特征。　　4、广州地铁岩土工程勘察的重点和难点　　4.1重点　　4.1.1勘察应满足结构设计和工法需要　　对于矿山法，勘察孔尽量布置在开挖范围外侧3～5m.岩土工程勘察最首要的任务是进行准确的隧道围岩分级。另外，勘察还应着重查明水文地质条件，估算隧道单位长度（可按1m或10m）的涌水量；查明构造破碎带、含水松散围岩、膨胀性围岩、岩溶、遇