桥梁的设计作用(荷载)PPT课件.ppt

《桥梁的设计作用(荷载)PPT课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、桥梁的设计作用(荷载)§3-1规范中有关设计作用的规定《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）永久作用、可变作用、偶然作用作用：施加在结构上的一组集中力（或分布力），或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用，亦称荷载，后者称为间接作用。一、永久作用在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化与平均值比较可忽略不计的作用。结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。（一）结构自重其标准值按照重力密度计算材料种类重力密度(kN/m3）材料种

2、类重力密度（kN/m3）钢、铸钢78.5混凝土或片石混凝土24.0铸铁72.5沥青混凝土23.0～24.0钢筋混凝土或预应力混凝土25.0～26.0填土17.0～18.0（二）预应力在正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应（内力）和次效应（内力），并计入相应阶段的预应力损失，但不计由于预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载能力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应（内力）。二、可变作用在结构使用

3、期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载；汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、支座摩阻力、温度（均匀温度和梯度温度）作用。（一）、车辆荷载1、汽车荷载1）汽车荷载可划分为车道荷载和车辆荷载。2）桥梁的主梁、主拱和主桁架等的计算采用车道荷载。3）桥梁结构的局部加载（横隔梁、行车道板）、涵洞、桥台或挡土墙后的土压力计算应采用车辆荷载。4）车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。1）城市桥梁汽车荷载等级采用城—A级汽车荷载和城—B级汽车荷载两个等

4、级。①、城市桥梁车道荷载②、城市桥梁车辆荷载当车道数>4时计算剪力时×1.316011.01609.520～15013025.013019.02～20城市B级当车道数>4时计算剪力时×1.2530015.030010.020～15014037.514022.52～20城市A级集中荷载值（kN）均布荷载值（kN/m）集中荷载值（kN）均布荷载值(kN/m)备注计算剪力采用值计算弯矩采用值跨径（m）等级荷载城--A级标准车辆纵、平面布置单位：米顺桥向平面布置城--B级标准车辆纵、平面布置单位：米横向布置（单位：米）2）公路

5、桥梁汽车荷载等级分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。①、公路桥梁车道荷载：荷载等级跨径（m）均布荷载值（kN/m）集中荷载值（kN）5m50360公路II级57.875135>50270②、公路桥梁车辆荷载公路汽车荷载标准车辆纵、平面布置单位：米横向布置（单位：米）③、车轮的着地长度和宽度前轴：后轴：④各级公路桥涵设计的汽车荷载等级规定公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路

6、四级公路汽车荷载等级公路Ⅰ级公路Ⅰ级公路Ⅱ级公路Ⅱ级公路Ⅱ级注：二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵设计可采用公路—Ⅰ级。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计采用的公路—Ⅱ级车道荷载效应可乘以0.8的折减系数；车辆荷载效应可乘以0.7的折减系数。3）等代荷载为了设计计算时（手算）的方便，用效果相同的均布荷载代替车辆荷载，这个均布荷载就称为对应车辆荷载的等代荷载。4）横向、纵向折减系数横向折减系数横向布置设计车道数12345678城市桥梁1.001.000.800.670.600.550.550.55公路桥梁1.001

7、.000.780.670.600.550.520.50纵向折减系数计算跨径纵向折减系数0.970.960.950.940.93当桥涵设计车道≥2时，进行折减，但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。2.车辆荷载的影响力汽车荷载的冲击力（1）汽车的冲击系数汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。冲击作用有车体的振动和桥跨结构自身的变形和振动。（2）计算方法:一般用静力学的方法。即将车辆荷载作用的动力影响用车辆的重力乘以冲击系数来表达。（3）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、盆式橡胶支

8、座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。（1）计算公式①城市桥梁车道荷载的冲击系数车辆荷载的冲击系数注：1、对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，为计算跨径的长度；2、对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、墩台以及仅受局部荷载的构件等，为相应内力影响的荷载长度（各荷载区段长度之和）；②公路桥梁式中：—结构基频（宜采用有