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1、阌乡隧道下穿连霍高速段变形控制技术总结[日期:2009-05-15]来源:台村隧道经理部?作者:[字体:大中小] 一、工程概况 1、工程介绍 阌乡隧道地处黄河二级阶地,全长770m,洞口段60m采用明挖法施工,下穿连霍高速公路段274m采用双侧壁导坑法施工,其余436m采用CRD法施工。隧道开挖断面积为164m2,净空断面积为100m2。 2、地质 全隧位于第四系砂质黄土层中,均为V级围岩。土质为灰黄色,疏松、孔隙率大,节理发育,土体间粘结力极差。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴
2、、黄土冲沟及水源抽水井,特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。 3、连霍高速公路通行情况下穿连霍高速公路段洞顶覆盖层为10.3m。路面宽度24.5m,公路中线与隧道中线的交角为15°。连霍高速公路是我国东西走向的运输大动脉之一。车流量大,重车多,交通繁忙。通行车辆最大的载重量为450T,平均每天车流量为2240次。 4、施工重难点分析 隧区秦人古墓穴分布密集,且围岩分布不均匀,下穿段高速公路路面要求沉降量控制在5cm之内。因此有效控制沉降是施工的重难点。 二、下穿段支护参数介绍作业项目
3、作业内容拱部超前支护¢159大管棚双层支护,两环管棚中至中间距为0.4m,管棚环向间距为0.4m,每环127根;大管棚超出设计开挖轮廓线0.3m以上时,掌子面拱部边缘加设¢50超前小导管加固土体。小导管长3.5m,每2.5m施作一环,环向间距为0.4m,每环46根。掌子面预加固下穿连霍高速公路段掌子面采用¢25纤维锚杆进行预加固,锚杆长度分为12、8m、4m三种长度,第一环三种长度的锚杆均打设,各约占锚杆总数的1/3,其后每开挖4m打设约1/3的12m长锚杆,保证掌子面前方总有约1/3的锚杆长度大于8m。纤
4、维锚杆间距分2层设置,上部0.8m,下部1.0m,采用等边三角形布置。初期支护第一层阌乡隧道下穿连霍高速段变形控制技术总结[日期:2009-05-15]来源:台村隧道经理部?作者:[字体:大中小] 一、工程概况 1、工程介绍 阌乡隧道地处黄河二级阶地,全长770m,洞口段60m采用明挖法施工,下穿连霍高速公路段274m采用双侧壁导坑法施工,其余436m采用CRD法施工。隧道开挖断面积为164m2,净空断面积为100m2。 2、地质 全隧位于第四系砂质黄土层中,均为V级围岩。土质为灰黄色
5、,疏松、孔隙率大,节理发育,土体间粘结力极差。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井,特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。 3、连霍高速公路通行情况下穿连霍高速公路段洞顶覆盖层为10.3m。路面宽度24.5m,公路中线与隧道中线的交角为15°。连霍高速公路是我国东西走向的运输大动脉之一。车流量大,重车多,交通繁忙。通行车辆最大的载重量为450T,平均每天车流量为2240次。 4、施工重难点分析 隧区秦人古墓穴分布密集,且围岩分布不均匀,下穿段高速公路路面要求沉降量控
6、制在5cm之内。因此有效控制沉降是施工的重难点。 二、下穿段支护参数介绍作业项目作业内容拱部超前支护¢159大管棚双层支护,两环管棚中至中间距为0.4m,管棚环向间距为0.4m,每环127根;大管棚超出设计开挖轮廓线0.3m以上时,掌子面拱部边缘加设¢50超前小导管加固土体。小导管长3.5m,每2.5m施作一环,环向间距为0.4m,每环46根。掌子面预加固下穿连霍高速公路段掌子面采用¢25纤维锚杆进行预加固,锚杆长度分为12、8m、4m三种长度,第一环三种长度的锚杆均打设,各约占锚杆总数的1/3,其后每
7、开挖4m打设约1/3的12m长锚杆,保证掌子面前方总有约1/3的锚杆长度大于8m。纤维锚杆间距分2层设置,上部0.8m,下部1.0m,采用等边三角形布置。初期支护第一层阌乡隧道下穿连霍高速段变形控制技术总结[日期:2009-05-15]来源:台村隧道经理部?作者:[字体:大中小] 一、工程概况 1、工程介绍 阌乡隧道地处黄河二级阶地,全长770m,洞口段60m采用明挖法施工,下穿连霍高速公路段274m采用双侧壁导坑法施工,其余436m采用CRD法施工。隧道开挖断面积为164m2,净空断面积为1
8、00m2。 2、地质 全隧位于第四系砂质黄土层中,均为V级围岩。土质为灰黄色,疏松、孔隙率大,节理发育,土体间粘结力极差。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井,特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。 3、连霍高速公路通行情况下穿连霍高速公路段洞顶覆盖层为10.3m。路面宽度24.5m,公路中线与隧道中线的交角为15°。连霍高速公路是我国东西走向的运输大动脉之一。车流量大,重车多
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