环网电缆培训.ppt

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1、环网电缆工程培训资料中铁电气化局集团有限公司大连地铁供电线路工程项目经理部2013年4月地铁供电系统构成供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车车辆和各设备系统的正常运行。地铁供电方式有分散式、集中式、混合式。对于目前国内采用较多的集中式供电方式，一般采用110kV/35kV两级电压集中供电方式，经AC35kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络。AC35kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V

2、交流电源，大连地铁采用66kv/35kv两级电压集中供电。供电系统由以下几部分构成：（1）主变电站为地铁建设的专用变电所，将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电系统供电。（2）中压网络联系主变电站、牵引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。（3）牵引供电系统专为电动车辆服务，包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。（4）供配电系统专为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。（5）电力监控及数字采集（SCADA）系统对供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全分析和事故处理。（6）

3、杂散电缆监控系统对牵引系统在运行过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。（7）供电车间供电车间由电力监控系统复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除供电系统运行故障提供保障。主变电所工程介绍主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠运行集中供电。供电示意图如下：环网电缆工程简述环网电缆工程是通过35kV馈出回路，通过电缆纵向把主变电站和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，构成了供电网络。向轨道交通牵引变电所、降压

4、变电所供电。国内地铁均采用双回路环网形式构成供电系统。主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源，当两座110/35kV主变电所中有一所退出运行时，通过联络开关由另一主变电所向全线供电。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。环网电缆非露天敷设采用交流21/35kV，单芯交联聚乙烯绝缘，低烟、无卤、A类阻燃电力电缆，截面为1×300mm2、1×185mm2、1×95mm2；露天敷设采用交流21/35kV，单芯交联聚乙烯绝缘，低烟、低卤、B类阻燃、防紫外线电力电缆。地铁车站分

5、为岛式和侧式两种形式，车站站台板下两侧为电缆敷设通道，35kV中压环网电缆、1500V直流电缆、0.4kV低压电缆、控制电缆均可敷设在站台板下的电缆支架上。在地下区间单线单洞隧道，电力电缆和控制电缆的敷设路径为沿行车方向左侧墙的上部，敷设方式为沿电缆支架敷设。在地下区间单洞双线隧道，电力电缆和控制电缆的敷设路径为隧道顶部，敷设方式为沿电缆支架敷设。环网电缆施工范围a、主变电所、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压所（含箱式变电所）间的35kV环网电缆；b、主变电所、牵引变电所、降压变电所间的差动保护光缆；c、35kV电缆终端和中间接头；d、

6、直流联跳电缆、接触网隔离开关闭锁电缆及其电缆终端头；e、电缆穿墙、穿孔时保护管设置；f、电缆穿墙、穿孔后的防火封堵；g、正线、出入段线、车场和主所电缆通道等全线路的环网电缆支架（吊架）和支架（吊架）的接地干线；h、回流箱等设备；i、牵引降压混合变电所（含独立牵引所）DC1500V直流馈线开关柜至接触网上网隔离开关的DC1500V直流电缆和辅助电源电缆、控制电缆；j、回流箱至牵引变电所负极柜的电缆。环网电缆的施工流程：施工准备施工测量支架安装电缆敷设电缆头制作送电开通环网电缆施工流程图电缆头试验、安装差动保护调试光缆通道测试光缆敷设光缆接续

7、施工测量测量包括两方面工作：环网电缆支架安装高度测量（放基准线）、所间电缆长度测量1）环网电缆支架安装高度测量（放基准线）测量所用工具：水平尺、水平管、5米塔尺、墨斗、10米钢卷尺测量步骤：在隧道内选定测量起点，将塔尺与水平尺用胶带粘在一起，调节塔尺与水平尺水平后用胶带进行固定；如图所示：将塔尺竖直放在轨面上，调节塔尺观察水平尺，使之水平后，一人在隧道壁调整水平管的高低，一个人观察塔尺处水平管中的液面高度变化，液面达到支架安装要求高度后，测量人员在隧道壁上用记号笔在水平管液面高度处做出标识，并做好记录。测量人员根据隧道曲线情况确定相邻测量

8、点间距，相邻测量点间距一般间隔为5米，并进行标记。划线人员在测量人员标记两个或两个测量点以上时，取出墨斗，连接相邻测量点进行弹线，一道直线即刻显示在隧道壁上，该线为电缆支架的最低点。用水平尺垂