风电场选址及运行维护.ppt

《风电场选址及运行维护.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、风电场选址及运行、维护主要内容第一节风能资源评估第二节风电场风机选型和发电量估算第三节风电场微观、宏观选址第四节风资源评估常用软件介绍第五节地形、气候对风电场的影响第六节风力发电机组常见故障及维护第一节风能资源的评估1.资料收集及分析从地方气象台收集气象、地理及地质数据资料。整理该地区10年以上（最好为30年）的风速、温度、气压平均值及极值，以及极端天气情况。2.风能资源普查分区以整理得到的气象数据为依据，按标准划分风能区域及其风功率密度等级，初步确定风能可利用区。第一节风能资源的评估3.风电场宏观选址根据风能资源普查结果并结合现场踏勘，对初选的风能可利用区的地形地貌、地质、交

2、通、电网及其他外部条件进行评估比较，结合选择最合适的区域。第一节风能资源的评估4.风电场风况观测气象站提供的气象数据只反映较大区域内的风气候。为满足微观选址对代表性风速和风向的需要，要在初选区域内树立不少于2座测风塔进行不短于1年的测风，内容包括风速、风向、温度、气压。测风仪应安装在测风塔的10m、30m、50m、70m高度甚至更高。第一节风能资源的评估第一节风能资源的评估5.风力发电机组微观选址在宏观选定的场址内，根据地形地质条件、外部因素和测风塔实测风能资源分析结果，对风电机组具体位置进行定位排布。第一节风能资源的评估风能资源评估参数1.平均风速（年平均风速、极端风速）2.

3、风廓线3.风功率密度4.风能密度5.主要风向6.年风能可利用时间7.湍流第一节风能资源的评估1.平均风速依据该地区多年的气象站数据及测风塔一年的测风数据（每10分钟间隔的风速数据），计算得到年平均风速大于6m/s（合4级风）的地区才适合建设风电场。第一节风能资源的评估极端风速极端风速—较长时间内给定取样时间下风速的最大值。风电行业表征极端风速的方式有最大风速和极大风速。最大风速：给定时段10min内的平均风速的最大值。极大风速：给定时段内的瞬时（一般取3s均值）风速的最大值。风电行业最关心的时间段为50a，即通常所说的50a一遇。50年一遇极端风速是基于历史统计数据得出的一个统

4、计数值，这其中引入了概率的概念。50年一遇是指可能发生，并不一定发生，当然也并不是一定不发生。2.风廓线因为气体的粘性及地表的粗糙度的不同，风速沿高度方向是变化的，符合对数和指数分布规律。第一节风能资源的评估第一节风能资源的评估3.风功率密度与风向垂直的单位面积中风所具有的功率。它和空气密度和风速有关。风功率密度越高，该地区风能资源越好，风能利用率越高。4.风能密度在设定时间段与风向垂直的单位面积中所具有的能量。第一节风能资源的评估第一节风能资源的评估5.主要风向分布风向及其变化范围决定风电机组在风场中的确切的排列方式。风电机组的排列方式很大程度地决定各台机组的出力。因此，主要

5、盛行风向及其变化范围要准确。第一节风能资源的评估6.年风能可利用时间指一年中风力发电机组在有效风速范围（一般取3-25m/s）内的运行时间。一般年风能可利用小时数大于2000h的地区为风能可利用区。7.湍流短时间（风资源评估一般取10分钟）内的风速流动。湍流产生的原因：1）当空气流动时，由于地形差异造成的与地表的摩擦；2）由于空气密度差异和气温变化的热效应导致空气气团的垂直运动。第一节风能资源的评估第二节风电场风机选型和发电量估算1风力发电机组选型2不同机型发电量估算3不同机型综合经济比较4机型选择推荐意见5风电机组布置推荐方案1风力发电机组选型1.1风能资源分析通过对测风塔的

6、数据进行分析，得出代表年50m～80m高度的年平均风速、风功率密度。根据《风电场风能资源测量方法》（GB-T18710-2002）可以判断风功率密度等级，一般来说，风功率密度达到3级以上，风电场才有开发价值。各测风塔的风能主要集中某几个扇区，盛行风向稳定，才有利于风能资源的有效利用。根据风电场65～85m轮毂高度处50年一遇最大风速，风电场风机轮毂高度处15m/s风速区间的湍流强度，判定风电场工程可以选择的风力发电机组类别。1风力发电机组选型1.1风能资源分析风力机等级的基本参数Vref为10min平均参考风速，风力发电机组s级设计是在近海安装的特殊条件，其他为标准等级，设计寿

7、命至少20年。1风力发电机组选型1.2机型范围初选国内外风电场工程的经验表明，在现有的技术条件下，对于一个已知场区的风电场，单机容量选择在某个确定的范围内，项目的经济性会相对较高。在进行单机容量选择时，首先应确定一个适合于本项目的容量范围，然后在该范围内选择一种技术成熟、市场业绩良好并且经济性较高的机型。1风力发电机组选型1.2机型范围初选风电机组选型要考虑的几个因素一、风轮输出功率控制方式风轮输出功率控制方式分为失速调节和变桨距调节两种。两种控制方式各有利弊，各自适应不同的运行环境和运行要