万科总部大楼结构设计研究 - 结构理论

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2、一部分办公和酒店，该楼面对深圳大梅沙海滨，不是紧邻海，离海还有大概3百米左右的距离。这幢楼的设计理念用英语来说是一个漂浮的地平线。整个楼从地面拔地而起10到15米，上面建4到5层的一个多层办公楼。从建筑理念上来说有两大特点：第一，绿色景观无限，包括百分之百的绿化。第二，因为拔高了10到15米，所有办公室内的空间都具备海景资源，从而让这个楼的品质和价位也相应提高了。当然，楼拔高了，拔地而起，结构的造价是有所增加的。这是它的平面图。在这张图的下方就是大梅沙海滨。这是建筑的各个立面图。落地竖向构件就是筒体和剪力墙，以及一些钢筋混凝土柱，落地竖向建筑的水

3、平跨度在中部大概是50米到60米，端部的悬臂大概是10到15米。整个楼的全长大概是5百多米，不到6百米，它的体型大家能看到是非常复杂的，所以没法计算这个长度。如果是从这里开始算，算到这边的话大概是1百米这样。这个楼怎么做，做什么结构我想就不说了。今天我想给大家说一下，首先是一个方案的备选。我们经历过类似央视在深圳建的专业中心这样一种巨型钢的支撑结构。这个做完以后每平方米的用钢量，由于它每层都是钢结构，包括要跨越5、60米，用钢量大概是在200到250公斤一个平方米，跟我们目前做的国内大型火车站的楼盖用钢量是差不多的，应该说不算多。但是万科业主找我

4、们商量，觉得这个用钢量按照两年前的单价来看，应该钢结构部分单价是在2000块左右，再加上混凝土的造价估计要在3千不到，他们认为这个结构造价偏贵。有没有更好的方案呢，我们提了一个混合框架加拉索的结构。这就是今天我想跟大家介绍的，待会我有照片，楼已经盖好、建成了。最后综合下来，总的用钢量从2万吨下降到大概是4千吨，索加节点大概1千多吨，折算成索和节点大概是7、8千吨吧，结构造价降低了8千万，每平方米的结构造价大概是在2千。这是原来巨型钢桁架结构的方案，有拉杆、有撑杆，做成斜拉结构，这个理念跟斜拉桥的本质不同，有很多不同！我们比斜拉桥要复杂，基本的想法

5、是用红的拉索呈30度左右的角度。这个索是目前国产最大的巨型索，目前再比它大的索就没有了。这个斜索拉到落地竖向的顶端和中部，最底下就是我们的钢结构楼盖，所以巨型索跟所有的钢构件相连，以上全部是钢筋混凝土扁梁和宽扁梁的框架，我们沿宽度方向做长，沿跨度方向做扁。落地的构件是落地的筒体加上落地的一些钢筋混凝土柱。最后是这样的方案，这个悬壁是4米到5米左右。这个是方案阶段最后选型的方案。这个方案的特点是，动力后如何传递呢？是通过斜拉索的拉力，通过顶层楼板和斜拉索配的三层楼板，以及底层楼板共同来实现重力荷载下的总体转化。动力荷载这条路线跟我们以往结构传递的路

6、线是有不同的。钢结构转换是用上下楼盖的转换来取代了转换难度，这个有一点相似之处，通过楼盖的水平钢柱和承载力传递到落地墙、柱之间。从楼盖的布置来说，从刚才动力荷载的传递路线来看，受力大的底层楼盖和顶层楼盖的承载力和刚度非常重要，因此我们在这里采用了交叉斜撑，相当于水平支撑，楼板的厚度并不一定厚，但是提高了关键楼层和楼盖的关键承载力，其他楼层采用一般的楼层楼盖。钢梁首层支承的柱采用钢管混凝土柱，也就是说和巨型索铸钢节点相连的构件从用钢逐步向混凝土过渡。这是索的剖面。整个楼的设计用了120根成品索，之所以选用成品索也是经过反复认证的。成品索在我们国家的

7、斜拉桥，包括苏州大桥、杭州湾大桥等等基本上实现了国产化，其产品质量的性能检验、构成的检验在工厂有成套的检验机制。同时这个成品索的张拉端和锚固端最后选用的是“冷柱锚”的锚固形式，其质量通过工厂的产品检验过程有比较可靠的保证。另外120个索用到目前国内最大直径的索，最大数量的索是511根圆芯，还不够用，因为我们的索在重力荷载下承载力大概是2、3千吨，我讲一下这里不同于斜拉桥的特点，就是它的力特别大，斜拉索的数量一多就不好用了，我们就这么一个50米×20米，以索扩段强度的0.45作为控制标准，还不够用，我们在索外用外套塑钢管来满足最终的承载力要求。索和

8、结构连接的节点是这个工程中又一个关键问题。我们采用了特殊设计的铸钢节点。根据成品索的构造和张拉工艺的需要设计了特殊的铸钢节点。这个铸钢节