箱梁预压方案.doc

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1、京沪高速铁路施工作业指导书报审表工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：四标段编号:致:京沪高速铁路丁•稈监理I标项日部第一•监理组:我单位根据施工合同的有关规定已编制完成京沪高速铁路”标段连续梁支架预压T稈的作业指导书，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：连续梁支架预压作业指导书。承包单位（章）:专业工程师:项目负责人:口期：年月口项目监理机构意见:项目监理机构（章）:专业监理工程师:总监理工程师:口期:中铁建京沪高速铁路土建四标第七工区项目部DK700+030〜DK712+990连续梁支架预压作业指

2、导书编制：审核：批准：中铁十二局集团京沪四标七项目部支架预压作业指导书一、预压的目的：支架搭设完成，在栓箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形，同时测量、记录支架的弹性变形值，为箱梁施工预拱度设置提供可靠依据，待非弹性压缩稳定后撤除压重，并重新调整支架标高，在设置连续梁预拱度时考虑支架的弹性变形值。二、工艺流程各步骤具体操作支架预压的工艺流程如下：1、底模、侧模安装安装底模、侧模并将模板调整至设计梁体状态，同时加强对模板下各层支架的检查，确保支

3、架底传递荷载的方木与地面不架空，支架与支架之间、支架与方木之间、支架与模板之间各相邻面接触紧密，无明显缝隙。2、布置测量标高点支架在预压过程中，设置13个观测断面，位置为4个临时墩支点、贝雷梁跨中、距贝雷跨中两侧1/4跨度处，每个断面设7个观测点，共21个观测点。测点具体布置见图，用红漆做记号。加载前，先准确测出各点的初始标高值H1并记录入表格。3、加载方法支架的预压重量以混凝土重量、材料、机具、人群荷载为计算依据的。按梁体近似等效荷载布置，考虑机具、材料、人员荷载影响，预压最大荷载按梁体自重的120%考虑。用编

4、织袋装砂对支架进行预压，按箱梁分段合理布置砂袋数量，预压材料过磅装袋。4、加载荷重计算：%1梁体等效荷载示意图如下：（连续梁带有倒角，由于混凝土在凝I古I前处于液态和固态之间的塑性状态，混凝土的自重会沿着倒角部位斜向传递一部分，因此，将倒角部位混凝土重量考虑作用到腹板位置处）。翼缘板重量：3.085t/m（两侧）%1梁体各分段重量见附图：⑶8#—319#预压加载重量示意图，0#段作用于墩顶，可不对支架进行预压）等效荷载示意图4、压载过程为更切实达到预压的实际效果，模拟梁体浇筑顺序先底板、再腹板、后翼缘板，分25%

5、、50%、100%三级加载，殓全部浇筑完成，底、腹板栓全部作用在底板上，翼缘板碇作用于翼缘板部位。4、对加载后各测量点标高值H2进行测量布载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2,并做好相应的记录。5、测量卸载前各测量点标高值H3维持布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。6、卸载卸载过程的操作基本与加载过程相反7、观测卸载后各测量点标高H4卸载后测量出各测量点标高值H4,此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形51=H1-H4o通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。弹性变形52=

6、H4-H3o根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度62,以使支架变形后梁体线型满足设计要求。另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及贝雳梁变形的影响程度。8、调整底模标咼对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高二梁底设计标高+A2的平均值。对于没进行预压的区段，参考如下公式调整底模标高：底模顶面标高二梁底设计标高+△】的平均值+A2的平均值。三、注意事项1、铺设底模板后测量H1前应加强对支架的全面检查，确保支架在荷载作用下无异常变形。2、加载过程中应安排专人加强对支架及贝雷梁等变形

7、情况的观测，如有异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。3、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。4、预压完成后，根据支架变形情况，釆取必要的措施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。