导墙施工方案.doc

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1、目录一、工程概况31.1工程说明31.2主要工程量31・3工程地质及水文资料31.3.1岩土分层及其特征31・3・2水文地质条件41.3.3气候状况5二、编制依据5三、施工现场布置63・1施工现场总体布置63・2场内施工便道63・3施工用电、用水及用风63・3・1施工用电63・3・2施工用水73・3・3施工用风73.4工地排水73.5临时滋工设施73.5.1集土场73・5・2钢筋加工制作场7四、施工准备74.1现场准备74.2技术准备84.2.1内业技术准备8422外业技术准备工作84・3劳动组织准备84・4物资准备104.5机械设备准备10五、施工进

2、度计划105.1施工工期目标105.2工期目标分析105・3施工进度横道图115.4进度保证措旅11六、导墙施工方法116.1导墙的作用116・2施工工艺流程116・3施工组织126.4地基处理126.5导墙施工技术及操作要求126・6导墙施工布置措施146・7导墙施工注意要点14七、导墙施工中常见问题的处理157.1导墙变形破坏15八、安全文明施工保证措滋168.1导墙施工各工序安全文明施工保证措施16&1・1导墙施工安全保证措施168.1.2混凝土浇筑安全保障措施178.2安全生产管理办法178.3安全生产保证措施198・4文明施工与环境保护19有

3、限责任公司1&4・1环保措施198.4.2文明属工20九、质量保证措施209・1质量管理措施20十.工期保证措施2110.1X期管理措施2110.2组织管理措施2110.3劳动力管理措施2210.4技术保证措施2210.5物资保障措施2210.6设备保障措施22十一、附件23一、工程概况1.1工程说明本站南接黄村站，车站周边无重要建筑物，主要构筑物有黄村体育训练基地内一简易设备房、射箭场以及奥体中心羽毛球场。附近道路为大观南路车站和奥体中心环场路。车站有效站台中心里程为DK6+992.500,设计起终点里程为DK6+854.400〜DK7+080.40

4、0。车站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，全长226.0米，标准段宽为22.7米，车站基坑开挖深度为15.7-17.5米，采用明挖法施工。车站中段14轴〜18轴范围设轨排井，轨排井段两侧基坑地连墙各外放2.5m。1.2主要工程量1.2.1设计参数(1)墙厚：200mm(2)导墙延米：526.2米(3)深:1.5m(4)轻强度等级：水下C20(5)垂直度：＜5%o1.2.2主要工程量详见【表1・2・1本站导墙主要工程数量表】序号项目单位工程量备注1导墙C20腔m3484.12导墙钢筋t16.493导墙模板Itf2631表1.2・1本站导墙主

5、要工程数量表13工程地质及水文资料1.3.1岩土分层及其特征根据场地内所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层分为填土层＜1＞、陆相冲积•洪积砂层＜3＞、冲积■洪积土层＜4＞、残积层＜5＞、岩石全风化带＜6＞、岩石强风化带＜7＞、岩石中风化带＜8＞、岩石微风化带＜9＞及构造角砾岩带共九大层。本车站南端位于该条断层破碎带上，该破碎带由多次构造作用形成，原岩为泥质粉砂岩或花岗岩，具变质作用和硅化作用，岩芯破碎，岩质软硬变化，强度差异很大。该破碎带对车站设计、施工有较大影响，破碎带来的主要不良影响和危害主要有：1）断层泥为

6、断裂带的软弱夹层，湿水易软化，长期受地下水浸泡可崩解，强度变得很低，地下水在墙内外水头压力差较大时，易冲破该层进入基坑，造成突水、涌水影响基坑安全稳定；2）断裂带构造角砾岩（碎裂岩）岩体破碎，强度变化大，自稳性较差，支护不当易造成基坑坍塌；2）断层破碎带裂隙发育，局部可能存在丰富的构造裂隙水，应做好止水措施；3）断层破碎带岩体一般遇水易软化，失水易开裂，开挖边坡或坑底后应及时护坡或浇灌混凝土，较少破碎带的暴露时间。断裂破碎带存在“硬夹层”。除西南角外，站点场地内砂层普遍分布，并从南往北砂层厚度逐渐增厚，最厚达13.80m。1.3.2水文地质条件本站场地

7、范围内地表水系不发育。勘察期间测得地下水初见水位埋深为3.00~4.30m（标高9.02~11.56m）,稳定水位埋深为2.60~4.00m（标高9.22~11.97m）。场地地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配，每年4~9月份雨季期间，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月~次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度约为1.50-2.50m，地下水受降雨影响较明显。但有一点必须强调的是，由于局部地段第四系砂层与下卧的基岩（或断裂带）直接接触，使得两者之间的水力联系密切，造成局部地段第四系孔隙水的地下水性质发生改变

8、，地下水由潜水性质变成承压性质，这种情况是存在的。承压水头约0.80~6.60m。本场地地处南