第4章 交流电源系统--p1.ppt

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1、第四章飞机交流供电系统§4.1飞机交流供电系统概述1大中型民航客机采用交流电源系统的主要因素电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统重量工作环境限制随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损变得越来越严重用电量增加，电机发热增加，需要效率更高的冷却方式电压和功率变换的要求2交流电源系统具有如下优点交流发电机没有换向器，特别是无刷交流发电机没有电刷和滑环，同时采用喷油冷却，工作可靠性大大提高；电源电压高，使得交流发电机的电网和设备重量减轻；交流电能易于变换，即易于变压和整流3飞机交流电源系统的主要形式4变速变频交流电源系统适用于采用涡轮螺旋桨发动机的中短程支线飞机。5变频交流电优点

2、变频交流发电系统简单体积重量小电能转换效率高6恒速恒频交流电源系统7恒速恒频交流电源系统恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，用电设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电也比较简单；恒频交流发电机可单台运行，也可以并联运行，而且电气性能好，供电质量高8变速恒频交流电源系统交-直-交交-交9变速恒频交流电源系统电气性能好。VSCF电源输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象。系统损耗小而效率高使用维护性好可靠性高、使用寿命长10电网连接形式以机体为中线的三相四线制（现代飞机普遍采用）不接中线的三相三线制以单相为主而兼有三相的供电系统11以机体为中线的三相四线制12优点：①电网轻

3、；②可提供两种电压；③控制、保护设备较简单。缺点：单相用电设备的电压波形失真较大以机体为中线的三相四线制13不接中线的三相三线制供电系统14优点：①电网轻②电压波形失真小。缺点：①只能提供一种电压；②某一相断路时，会发生“串联”故障。不接中线的三相三线制供电系统15以单相为主而兼有三相的供电系统优点：节省导线缺点：较多16交流供电质量的指标电压频率17主要技术性能额定电压：交流电网：115/200V发电机：120/208V额定容量：交流发电机三相总视在功率单位：千伏安（KVA）功率因数：额定负载时的功率因数一般为：cosψ=0.75（感性）频率：一般为400HZ转速：恒速恒频常见转速为60

4、00、8000、12000、24000转/分（r/min）18§4.2恒速恒频交流电源19一、概述恒速恒频简称CSCF(ConstantSpeedConstantFrequency)核心装置：恒速传动装置CSD(ConstantSpeedDrive)20功用和分类功用：用来保持交流发电机转速基本恒定分类：液压式、机械式、液压机械式、电磁式、电磁机械式21恒装的安装位置22恒速传动装置的四个发展阶段23恒速传动装置发展24二、液压机械式恒速传动装置的主要组成传动系统滑油系统调速系统保护系统25液压机械式恒速传动装置26传动系统组成液压泵-液压马达差动齿轮27滑油系统作用对齿轮系统起润滑作用

5、对齿轮系统起散热作用作为液压泵与液压马达组件传递功率的介质28调速系统组成离心调速器伺服油缸29保护系统作用在恒速传动装置出现故障时，可以将发电机与恒速传动装置脱开，以保护整套机构不被损坏。30三、液压机械式恒速传动装置的简要工作原理31制动点转速定义：为保持发电机转速在额定值所需要的恒装输入轴转速32液压机械式恒装三种工作状态2.正差动工作状态；恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作状态要点：液压马达起加速作用3.负差动工作状态：恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作状态要点：液压马达起减速作用1.零差动工作状态；恒装输入轴转速等于制动点转速时的工作状态要点：液压马达不转动33恒速传动装置的

6、工作状态34四、液压机械式恒速传动装置的故障及保护35恒装监控装置36手动脱开机构37五、组合传动发电机38