雷暴雷达与飞行.ppt

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1、夏季飞行陈魁雷雨的危害雷暴对于飞行的影响闪电冰雹降雨机组资源管理闪电内布拉斯加州2002.6.21电击产生机制机体通过闪电通道或搭桥飞机摩擦起电造成电击飞机带静电荷产生的电击飞机诱发电击飞机的防雷击措施蒙皮良好的导电性油箱的设计电子设备的屏蔽设计复合材料的保护飞机遭雷击与空速的关系闪电击中的飞机数飞机遭电击与高度的关系高度单位：1000feet雷电击中的飞机数飞机遭电击与几何位置的关系电击次数飞机电击部位环境统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段高度在3500m-5000m多发-5℃--0℃是危险的温度层飞机遭电击几乎都在突出的部位危害闪电袭击能够击穿飞机的

2、蒙皮，造成结构性的损坏可以影响导航设备,并对磁罗盘造成永久性误差其放电会对通讯进行干扰甚至破坏极强的闪电会造成飞行员暂时失明遭雷击后的处置可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考对怀疑的系统页面进行检查检查导航仪表指示留意燃油指示，及时发现漏油如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆雷击损伤的检查放电刷脱落或烧毁小的凹坑和烧焦的小孔，光滑表面变粗糙铆钉熔化结构变形复合材料脱层突出部位的雷击点尾喷管……冰雹EasyJetAirline航班EZS903从Geneva到LondonLuton空中紧急返回Geneva由于遭遇严重冰雹.驾驶舱的风挡已经全部破裂

3、！结冰-2℃→-10℃是强积冰范围-5.6℃→-8.3℃的环境积冰现象达91.5%改变机翼截面形状，升力减小；阻力增加发动机进气口的乱流部分设备的失效损坏冰块脱落造成损坏冰雹飞机的外形损坏造成性能急剧下降雷达罩、水平安定面的损坏造成操纵困难发动机受损0℃等温线遭雹击的可能性最大砧状云附近常有云中抛出的冰雹冰雹可能出现在强雷雨前几海里大雨跑道污染，起飞、着陆的性能降低起飞、进近和着陆的低能见发动机吸水微下冲气流和风切变如何防止滑水现象尽量减小着陆重量。每增加一吨重量滑跑距离增加20-30m尽量避免顺风着陆。顺风增加5m，滑跑距离增加150m注意控制好接地速度。每十

4、节滑跑距离增加200m扎实接地正确使用刹车。避免过早、过急刹车雷达波散射FLFLTILTTILTD雷雨的高度H=FL+D×TILT×100气象雷达颜色所表达的降雨强度底色（黑）绿色琥珀色红色＜0.7mm/hr0.7-4mm/hr4-12mm/hr＞12mm/hr气象雷达对天气的探测可探测到实物：降水、冰雹、冰晶、雪不可探测：松散的云、雾、风、晴空颠簸、风切变、闪电不确定：含降水的云、风切变中含水滴雷达的使用用不同方式综合判断天气。如增益的调整、自动人工的切换、天线角度的变化以及距离圈的变化正常情况下应放在自动位柯林斯雷达的使用规定1.自动模式是空客机型的标准操作

5、模式2.二万英尺升以下增益在“4”3.如果增益开关未在校准位（Gain）时，会失去：是按常规方式增减接收机灵敏度，二是根据温度改变增益；三是PACAlert路径衰减修正警告；四是OverFlight飞越保护PAC模式空难≥5000FT建议：从上方飞越雷雨至少保持5000FT的垂直间隔云顶高于25000FT的雷雨应避免飞越强烈建议不要从雷雨云下方穿越（避免冰雹、下冲气流、强烈颠簸、风切变的袭击）绕飞雷雨的规定飞行高度6000米以下，昼间5公里（2.7海里），夜间10公里（5.4海里）；航线飞行高度6000至7500米，8公里（4.3海里）；航线飞行高度7500至9

6、000米，16公里（8.6海里）；航线飞行高度9000米（含）以上，32公里（17海里）；云上飞越雷雨区域时，必须保持距云顶垂直距离不得少于1500米。要考虑飞机升限和飞行的安全余度；云下绕飞雷雨时，只准在昼间进行，距云底垂直距离不得少于400米，飞机真实高度不得低于所飞航线或扇区的最低安全高度，距离主降雨区不少于10公里（5.4海里）。机载气象雷达探测的地形不能作为防止CFIT的依据谢谢大家