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时间:2020-01-30
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1、.word格式,自制喷气式发动机自制喷气式发动机2010-03-1917:24:20
2、分类:动手动脑DIY
3、标签:喷气式发动机自制喷气式超轻型飞机超轻型飞行器
4、字号订阅自制喷气式发动机《转》自1988年出第一架模型引擎後,模型界引擎的。1993年法国jpx推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机,随后各种商业涡喷厂家日渐增多,使得涡喷发动机的价钱到了人们能接受的水平,因此,飞按比列缩小,配上喷气发动机的航模象真机,成了发达国家地区的航模爱好者最热门的爱好。但是商品涡喷发动机,价格昂贵,折合人民币高达30000元,因此在许多国家,因此许多爱好者选择自己制涡喷发动机。自
5、从英国的一位工程师级的发烧友kurtshreckling自己设计的第一款涡轮喷气发动机,并在1998年出版了一本书名叫,《航模喷气发动机-Gasturbineengineforaircraft,专业.专注..word格式,model》,打破了涡喷爱好者不能业余自制的神话,书中是以他自己设计FD3-64为例,详细介绍了这款发动机的制作过程,用的是普通车床,及不锈钢为主料制成,目的是让爱好者能用日常找到的材料来加工出来,虽然推力不够专业的商品机大,但其推力用在航模上绰绰有余,加上其制作成本很低,约100美元,成为国外喷气机爱好者最热门的制作,从这开始,各种型号自制涡
6、喷发动机在此基础上改进发展起来。从最初的fd3-64的2.5公斤推力到,最新的12公斤推力。这一切都是广大涡喷自制爱好者努力研究的结果做为自制涡喷的原型机,可能现在你打算自制涡喷时,不用选择制作fd3-64,因为它毕竟是98年的产品,现在的国外爱好者的通过改进设计,自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。但不要认为它已过时,而一无用处,因为fd3-64的制作理论,让你在家哩打造涡喷成为了现实,不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备,因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时,作者打破迷信专业厂家的思想,自己开动脑筋,用中国人的话说,就是想尽一切土办法,
7、在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功,同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来,大大提高了自制涡喷的推力,这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程,敢于根据自己的条件,在科学理论指导下,改进加工方法。但是fd3-64毕,专业.专注..word格式,竟是过时的设计,它的木头压气轮需要碳纤加强,加上效率不高,因此,后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件,稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46涡轮喷气发动机制作方法-摘录在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持原著:kurtshreckling摘自《G
8、asturbineengineformodelaircraft-航模涡轮喷气发动机>》业余制作涡轮的工具:一台普通的车床能焊不锈钢的电焊电钻由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多,以下仅为书中内容的摘要!!!1.涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6,(对于业余爱好者来说不要问为什么),因为是作者无数次实验的数据。涡轮不能钻孔,叶片数设计为17片。当温度从500度降至20度时,涡轮与机壳的间隙会减少5%,也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间,太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。,专业.专注..word格式,2.轴高转速低转矩,必须
9、很硬,不然会在60000转、分的情况下共振玩完,本发动机采用铝合金以助散热,两端为不锈钢。轴承要高转速的,达90000转、分才行。使用润滑油降温,可以用日常找到的688代替。3.压气叶轮材料为航空层板,或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.4.涡轮动平衡(请参见涡喷自制问答)5.加工资料fd3-64设计与部件加工蓝图对于国内爱好者要自制涡喷,根据本人的制作经验,我个人认为,可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后,制作KJ66(手工版)是一个比较合适的选择,因为如下的改造足以让你觉得动心。1.压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车
10、配件店能购到由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦,加上一定要碳纤加强,才能确保安全,但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。,专业.专注..word格式,为了提高压气机的效率,简化制作步骤,因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。(本工作室可提供所需的压气轮配件)2.燃烧室原设计是圆锥状,效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状,,不再用笨重的盘状结构燃料管,而是用6根1mm直径的注射器针来做,增加了六根燃料蒸发短管,改进后,提高了燃烧效率,有能力让涡轮转速达,103000rpm,推力能达到5kg力。
11、(kj66加工手册上提供
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