汽车底盘构造与维修.ppt

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1、第三篇汽车行驶系一、汽车行驶系的作用：（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。轮式（主要介绍）半履带式全履带式车轮——履带式半履带式全履带式车轮——履带式二、汽车行驶系的结构形式：三、轮式汽车的行驶系的组成：1、车架：整车的基体。2、车桥：通过弹性元件与车架相连。3、车轮：车轮

2、安装在车桥上4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。除起连接、支承作用外，还有吸收振动，缓和冲击的作用。整体式车桥断开式车桥FtFb第十九章车架一、功用：支承联结汽车的各零部件，并承受来自内外的各种力及力矩。二、设计要求：1、固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。2、车架应具有足够的强度和适当的扭转刚度。3、质量尽可能轻。其质量应小于整车整备质量的10%4、车架应布置得离地面近些，使整车重心降低，有利于提高汽车行驶时的稳定性。三、分类：边梁式车架（应用最广泛）中梁式车架（脊梁式车架）综合式车架：边梁式车架＋中梁式车架边梁式车架中梁式车架综合式车架车架由两根位于两

3、边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。第一节边梁式车架两根纵梁：（用低合金钢板冲压而成）支承部件，承受弯矩和横向载荷。若干根横梁：（用钢板冲压成槽形）保证扭转刚度，承受纵向载荷，支承的主要部件。一、组成：(a)周边式车架(b)X形车架(C)等宽式车架1、边梁式车架的结构型式（用于高级轿车、客车）（用于轿车）（用于货车）(a)（提高车架的扭转刚度）（减少过渡区易形成的应力集中，提高车架的使用寿命。）（中部较平低，以降低汽车的重心，满足汽车行驶稳定性和乘客舒适性的要求）2.横梁结构型式横梁结构型式X型用于轿车、轻型汽车普通型=++前横梁元宝形以改善视

4、野中横梁①前中梁上拱增加传动轴跳动空间②后中梁大宽度提高抗扭刚度后横梁K形使得强度增大横梁的具体结构形式根据它在车架上所处的位置确定。近代轿车车架的设计从保证汽车有良好的整车性能出发来考虑采用了边梁式车架。该车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。因此，轿车车架形状设计得比较复杂，但很实用。第二节中梁式车架（脊骨式车架）中梁式车架的优、缺点：示意图结构图前前前优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许

5、车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。这种车架有较大的扭转刚度，并使车轮有较大的运动空间。但该结构工艺复杂，精度要求高，保养，修理不便，采用不多。赛车特种车前综合式车架桁架式车架平台式车架第三节综合式车架和承载式车身一、综合式车架和承载式车身的类型：1、综合式车架（复合式车架）：前部是边

6、梁式，后部是中梁式。2、桁架式车架：车架由钢管组合焊接而成，兼起车架和车身的作用。3、平台式车架：以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板，车身通过螺栓与车架相联接。（轻型轿车）4、活动铰链连接型车架：后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成安装在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。（轿车）5、半车架：车身前部有一部分车架，发动机和前悬架安装在车架上（用于发动机前置，前驱动的轿车。）半车架（前）（后）活动铰链连接型车架6、承载式车身：部分轿车和一些大客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。优点：减轻整车

7、重量，可使地板高度降低，使上、下车方便。缺点：传动系悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此，应采取隔声和防振措施。承载式车身第一节车桥一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力矩。二、车桥的分类：1、按悬架结构不同分为：整体式车桥——配用非独立悬架断开式车桥——配用独立悬架2、按车轮的作用分：转向桥驱动桥（前章已经讲过）转向驱动桥支持桥（挂车上的车桥属支持桥）本章主要讨论整体式转向桥和转向驱动桥。整体式车桥断开式车桥第二十章车桥和车轮前梁转向节轮毂2、整体式转向桥的结构及工作原理前梁、转向节、轮毂1、构造：三、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可