航空机械基础题目.doc

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1、.螺纹联接一、选择题1、在螺栓联接的结构设计中，被联接件与螺母和螺栓头接触表面处需要加工，这是为了。A.不致损伤螺栓头和螺母；B.增大接触面积，不易松脱；C.防止产生附加偏心载荷；D.便于装配。2、在受轴向载荷的紧螺栓强度计算公式，Fa为。A.工作载荷；B.预紧力；C.预紧力+工作载荷；D.工作载荷+残余预紧力。3、在确定紧螺栓联接的计算载荷时，预紧力F0比一般值提高30%，这是考虑了。A.纹上的应力集中；B.螺栓杆横截面上的扭转应力；C.载荷沿螺纹圈分布的不均匀性；D.螺纹毛刺的部分挤压。4.承受预紧力F0的紧螺栓联接，在受轴向工作拉力FE时，残余

2、预紧力为FR，其螺栓所受的总拉力Fa为。AFa=FE+F0BFa=FE+FRCFa=F0+FR5.普通平键联接的主要失效形式是。　　　　A.剪切和压溃　　B.磨损　　C.断裂6.设计键联接时，键的截面尺寸通常根据按标准选择。　　　A.所传递转矩的大小　　B.所传递功率的大小　　C.轴的直径7、半圆键联接具有特点。A.对轴强度削弱小；B.工艺性差、装配不方便；C.调心性好；D.承载能力大..二、图示为单个普通螺栓联接，被联接件受横向载荷FR(N)，已知螺栓的小径为d1=13.8(mm)，接合面的摩擦系数μ=0.15，螺栓的许用拉应力[σ]=200(Mp

3、a)，可靠系数为Kf=1.2，试计算该螺栓联接能传递的最大横向载荷FRmax=?。解:1)由受预紧力作用的紧螺栓联接强度条件得：4×1.3F0/(πd12)≤[σ]∴F0≤(π[σ]d12)/5.2A.2)由接合面不发生滑移的力平衡条件得：mμF0≥KfFR∴F0≥KfFR/(mμ)B.由A.、B.得：(π[σ]d12)/5.2≥KfFR/(mμ)故FR≤πmμ[σ]d12/(5.2Kf)则：FRmax=πmμ[σ]d12/(5.2Kf)=πμ[σ]d12/(2.6Kf)(接合面数m=2)..带、链传动1.带传动工作时，设小带轮为主动，则带内应力的最

4、大值发生在带。A进入大带轮处B.离开大带轮处C.进入小带轮处D.离开小带轮处2.链传动的最大缺点是。A.平均传动比不准确B.中心距过大C.瞬时传动比不准确D.加工困难3.带传动中，V1为主动轮圆周速度，V2为从动轮圆周速度，V为带速，这些速度之间存在的关系是_____。A.V1=V2=VB.V1>V>V2C.V1V24.带传动主要依靠来传递运动和功率的。A．带与带轮接触面之间的正压力；B．带的紧边拉力；C.带与带轮接触面之间摩擦力；D．带的初拉力。5.能缓冲减振，并能起到过载安全保护作用的传动是。A．带传动B．链传动C．齿轮传

5、动6．带张紧的目的是。A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命C.改变带的运动方向D.使带具有一定的初拉力7．一定型号V带内弯曲应力的大小，与成反比关系。A.带的线速度B.带轮的直径C.带轮上的包角D.传动比8．一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度。A.的平方成正比B.的平方成反比C.成正比D.成反比9．带传动在工作中产生弹性滑动的原因是。A.带与带轮之间的摩擦系数较小B.带绕过带轮产生了离心力C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差D.带传递的中心距大10．在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应。A.增大链节距和链轮齿数B.减小链节距和链轮齿

6、数C.增大链节距，减小链轮齿数D.减小链条节距，增大链轮齿数11．链传动中心距过小的缺点是。A.链条工作时易颤动，运动不平稳B.链条运动不均匀性和冲击作用增强C.小链轮上的包角小，链条磨损快D.容易发生“脱链现象”12．链条的节数宜采用。A.奇数B.偶数C.5的倍数D.10的倍数13．三角带横截面为等腰梯形，夹角为40度，则设计三角带轮时，轮槽夹角为__。（A） 40度（B）>40度（C）<40度1．带传动属于摩擦传动；因此，它与齿轮传动比承载能力会较小。()2．V带传动的带轮包角α越大，其承载能力越小。()3．带传动的弹性滑动是可以避免的。()4．

7、在带、齿轮和链合成的多级传动中，带传动宜布置在低速级。()6．链传动的瞬时传动比是变化的。()8．带传动中，弹性滑动与打滑不是一回事。9．V带传动的带轮包角α越大，其承载能力越大。()10．带传动不能保证精确的传动比，其原因是带的弹性滑动。()11．为了方便内外链板相连接，链节数一般取为偶数。()..轮系例：已知轮系各轮齿数。求：总传动比i15..齿轮机构分度圆直径d1=mz1;d2=mz2ha=ha*m，hf=（ha*+c*）m齿顶圆直径da2=m(z2+2ha*)齿根圆直径df1=d1-2hf=m(z1-2ha*-2c*)df2=m(z2-2ha

8、*-2c*)标准中心距已知一对渐开线标准直齿圆柱齿轮外啮合传动，标准中心距a=350mm，传动比i=2.5，