无缝线路培训.ppt

《无缝线路培训.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、一、地铁线路概况1、正线线路：10.234公里（Dk0-038.8----Dk10+195.667），上下行正线单线20.468公里；道岔：正线P60—9#，其中单开道岔19组、交叉渡线1组；伸缩调节器：23组；2、车场线路：2.892公里；道岔：P50--6单开道岔14组；车场线路及道岔3、钢轨钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力，并传递到轨下结构，因此，要求钢轨能为车轮提供可连续、平顺地滚动的轨面。钢轨的外形可分为轨头、轨腰和轨底三部分，截面为工字型，如下图所示。钢轨标准长度分为：25.0m和12.5m。正线采用60kg/m钢轨，车场

2、线采用50kg/m钢轨。4、扣件正线采用WJ-2型扣件，扣件调高量40mm，轨距调整量±20mm。WJ－2扣件实体图5、其他⑴、车挡车挡的类型主要有三大类：简易式钢结构车挡、片石混凝土结构的车挡、缓冲式钢结构车挡；⑵、轨道加强设备轨距拉杆、防爬器、防爬撑；图1简易型车挡图2片石混凝土车挡图3缓冲式钢结构车挡轨距拉杆防爬器防爬木撑6、轨下基础（道床）⑴、道床铺设于路基之上，轨枕之下，起承受、传布荷载，稳定轨道结构的作用。道床有碎石道床、整体道床两大类型。纵向承轨台式整体道床7、道岔⑴、道岔是引导车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备，道岔是铁路轨道结构的重要组成部分。它的构

3、造复杂，养护困难，是工、电、运多专业和多部门管理的结合部又是行车事故的多发处所，所以，道岔是行车安全的关键设备。⑵、单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所组成。单开道岔的构造道岔各部名称8、无缝线路⑴、无逢线路是一种新型的轨道结构型式。由于钢轨接头是线路的薄弱环节，列车通过时，车轮对接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重要病害之一。⑵、无缝线路分为锁定应力式和放散应力式两种。无缝线路伸缩调节器示意图无缝

4、线路伸缩调节器设计图9、故障及常见病害⑴、线路：胀轨、断轨；⑵、道岔：挤岔、；⑶、道岔常见病害：道岔方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨扳动不灵、尖轨与滑床板不密贴、尖轨动程过小。