区间测速方案.doc

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1、.卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二00九年五月..1区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距

2、离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统

3、测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。..1.2系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建

4、设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。1.2.3可用性我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。1.2.4易用性系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调

5、试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。1.2.5合理性严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。..1.2.6先进性充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。1.2.7实用性系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。1.2.8可行性系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户

6、及上级管理部门的管理制度相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。1.2.9可靠性采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。1.2.10安全性系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。1.3系统设计依据《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004）《工业企业通用设计规范》（GBT42-81）《电气装置安装工程施工及验收规范》（BGJ232.90.92）..《民用闭路监视电视系统工程技术规范

7、》（GB50198-94）《民用工业建筑电气设计规范》（GJT16-92）《电视系统视频指标》（CCTRRECOMMENDATION472-3）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94《工业企业通讯接地设计规范》《安防系统工程验收规范》GA308－2001《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94/T74-94《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》《电信专用房屋设计规范》YD5003－941.4系统方案设计1.4.1系统原理在被测路段上设置监测区起始点A和监测区结束点B，预先测量车辆从A

8、点到B点的行程。A、B两点需要牌照抓拍及识别系统，检测、识别过往车辆，将通过时刻、识别结果、近景图片及全景图片发回控制中心。控制中心比对